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年代，撒切尔上台之前，英国政府组建了利兰集团，统一管理英国各种汽车行业，想的是综合利用各方优势一起发展，但只要是个正常人就知道这种大锅饭模式必然会导致更加衰败。
因此，撒切尔上台后的80年代，便开始大规模裁撤利兰汽车了，该卖的卖、该关闭的关闭，这也让很多英国本土品牌变成了其他国家的子公司，也有多家到了21世纪活的还不错，比如mini、捷豹路虎，还有一些顶级豪华品牌。
撒切尔又问道：“杨先生，我之前的提议你再考虑一下，入籍英国，那未来英国的很多产业，对你来说就没什么太大限制了；
而且汽车行业，必然是需要在英国本土发展的，就算你以香港人的身份，买下了某个英国汽车品牌，那也不可能搬到香港来，必然还是会在英国运营的。”
“我明白，这方面，我需要再考虑一下。”杨文东还是没有直接回绝，总之这种情况，还是不要说清楚的好，哪怕自己意思明确，也得留个台阶；
撒切尔说的也没错，不管英国的哪家车企被自己收购了，工厂与市场必然还是在英国的，就算是其他汽车巨头买下英国汽车后，也得答应这样的要求，毕竟英国政府也不傻，不可能让外人将汽车产业带走。
撒切尔又问道：“那即使你收购一家英国汽车品牌，又如何保证它能够正常运营呢？”
杨文东笑道：“没什么太大把握，不过我在亚洲，也是有一家专业的连锁汽车销售品牌的，这就是我的机会了。”
对于汽车行业，他早就想参与了，只是这个行业，参与成本太高了，且香港又不是汽车工业的聚集地，没有产业链，即使他努力想让长兴实业与荣耀电子参与给日本汽车品牌的供货，但多年来也就成功了一点点；
所以退而求其次，与前世怡和那样，在东南亚组建一个大型的连锁汽车销售店，这样既可以参与汽车行业的利益，后续规模大了之后，甚至还能反向与丰田本田日产这些巨头谈一谈条件。
这就是以资本的力量，加上自己知晓未来东南亚的经济发展，组合起来形成的特殊优势，一旦成功了，不但可以获得一个大型产业，自己再进军汽车行业，那就有了一个额外销路了，虽然这个销路不足以养活一家公司，但多一点销路肯定没坏处。
撒切尔笑了笑，道：“原来是这么回事，那也就不仅仅是一家汽车品牌了，其他英国汽车，不也可以通过这个销路来进入亚洲市场吗？”
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