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的图纸。
也就是要把图纸上面的技术变成现实中的东西。
项目组内部的各个部门也是互相盯着。
哪个部门的项目滞后，就会引发其他部门的不满。
因为大家完成这个任务之后，又要接另外的任务。
如果因为一个部门而耽误了整个项目，那其他部门的人都会冷嘲热讽，甚至没好脸色。
因为宝马汽车厂的工人年纪都偏大。
这些人现在挣高工资了，不趁着还有些时间多挣点！
等到退休了，想挣高工资都挣不了。
熊猫单螺旋桨固定翼飞机的制造进度很快。
铝合金的缸体已经完成了初步生产，正在对量产生产工艺流程进行进一步的优化。
因为零部件的生产由三个阶段组成，第一个是试验阶段，试验阶段就是不计成本的要把图纸变成实物。
第二个阶段就是小批量试验生产，这个主要就是把试验阶段的生产工艺优化成量产工艺！
第三个阶段就是量产！
现在发动机样品已经生产成功，下一步就是要把样品生产工艺转化为量产工艺。
因为样品生产都是技术人员为主，而以后的量产工艺就是普通工人为主！
因为技术人员需要掌握的生产技术比较多。
而量产工艺的普通工人，他只是需要掌握他所在的工位的生产工艺。
也就是说要把发动机的生产步骤合理的安排。
怎么样安排能够让发动机生产又快又好。
很多时候有些厂拿到技术，但是生产出来的东西就没有原厂好！
就是因为量产生产工艺的问题！
量产生产工艺，关系到整个发动机生产的成本以及产量。
而且量产工艺是根据不同的生产设备进行调整。
也就是说同样两个车间，可能因为加工设备型号的不同，导致量产工艺也有所不同！
“主要是时间太紧了，不然的话就采用复合材料！”
“不过现阶段复合材料的成本更高。”
“复合材料本身成本高，还有技术要求也高！”李松倒是想上复合材料，但是国内现在在化工方面的技术生产出来的复合材料价格反而比金属材料要高。
复合材料应用在大型飞机上，主要是让大型飞机减重，从而节省更多的燃油，因为大型客机的寿命至少是几十年。
中短程客机每天在三千到五千公里。
大型远程客机每天在八千公里。
哪怕能够节省百分之一的燃油，也会为航空公司节省多少燃油。
这也是为什么就像汽车之类的，很少用复合材料。
汽车也可以用碳纤维之类的材料，但是用碳纤维的汽车就成了奢侈品。
碳纤维一公斤最低也要几十块钱。
而钢铁一公斤才要多少钱！
就像复合材料的自行车，一辆多少钱，钢铁或者铝制造的自行车又才多少钱。
并不是什么东西都适用用复合材料。
熊猫样机应该能在下个月完成生产。
熊猫样机这个其实并没有多少难度。
最难的就是水平对置发动机！
而且这个控制系统就是采用的机械控制。
并没有采用液压控制或者电传控制。
当然电传控制本身其实也是液压控制，通过电信号控制液压设备！
只是把传统的液压管路变成了电路。
这种小飞机采用机械控制，又简单又容易维护，而且还十分可靠！
哪怕在后面智能时代来临，一些大型设备还是采用了备用的机械控制方式。
因为机械控制方式是最可靠的！
也是所有大型设备最后的安全底线。
至于其他的仪表之类的，这个就更简单了。
现在这种小飞机并没有什么导航系统之类的，上面就一个无线电台。
当然也不可能有雷达这样的东西。
因为这种小飞机，一方面靠地面参照物，另外一方面就靠塔台引导！
因为塔台有雷达，可以探测到这种小飞机的航向高度距离！
而且这种小飞机的安全性很高，有快好一点的空地都可以降落，因为它的速度不是很高！
而且这种固定的小飞机，哪怕是引擎故障也能够滑行降落！
不过李松还是在这种小飞机上准备了降落伞。
当然已经要说了，没经过专业训练的跳伞就是找死。
这个怎么说呢，到最危险的时候赌一把。
然后李松又来到了面包车生产车间。
1.2L面包车是六座。
1.5L是九座或者七座！
座椅可拆卸！
而且是后驱模式。
另外底盘比较高，空载190毫米，满载150以上！
主要就是应对现