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阿美的小飞机制造产业是很发达的，塞斯纳，比奇，派珀，后面大名鼎鼎的西锐是1984年成立。
这几家飞机公司都有几十年的历史，而且产品线比较丰富，有单螺旋桨引擎，双螺旋桨引擎，还有喷气式飞机，涡桨飞机等等的。
CBS电视台播放的测试，让这几家公司十分上火。
因为阿美的公司都认为自己是最优秀的，螺旋桨飞鸟撞击实验还真没有人做过，因为这些公司的螺旋桨，大部分采用的都是木制。
一方面因为阿美有着十分丰富的木材资源，另外就是阿美有使用这种木制螺旋桨的传统。
最主要的是有成熟完整的产业链，专门有厂做这样的螺旋桨。
所以在单引擎小飞机，甚至是双引擎螺旋价格飞机，都采用的是木制的桨叶。
木制桨叶谁来测这个啊，是不是有病啊！
而且什么呢？
那就是这种小飞机的声音大，速度慢，起飞降落的时候很难与飞鸟撞击，飞鸟又不是傻子。
涡扇发动机不一样了，涡扇发动机的飞机速度远远大于鸟的速度，而且涡扇发动机是吸气，吸气量很大的，只要在一定范围，那么飞鸟就直接被吸引去了，别说是鸟，就是人都能被吸进去。
这种小型飞机与鸟撞击的几率太低太低了。
而且时速两百多公里，很多鸟飞的都比这个快点，所以撞击鸟的几率很小很小。
这也是没人做飞鸟撞击实验的原因之一。
当然很多人不明白，特别是很多观众。
几万美元一架的小型飞机，绝大部分普通阿美人是买不起的，除非有自己的机库，自己的地方，不然每年维护停机费用都是一大笔开支。
现在一架小飞机四万美金，阿美的公交车司机时薪3.3美元。
所以绝大部分人不懂这个道理。
当然买的起飞机的，哪怕明白这个道理，但是一方进行了测试，一方没有测试，选谁？
说实话，还是尼克懂得阿美的人的心理。
其实在李松看来，不就是一个飞鸟测试？
但是在尼克看来，阿美的飞机制造商没有这个，那么就会给阿美民众一个印象，那就是自己家这些飞机制造商是不是不行啊？
是不是资本家的嘴脸偷工减料啊？
别人都用这个测试，你不用？
肯定是不行的？
而且在阿美的人的印象里面，对于各种测试，特别是安全测试数据还是很看重的。
还有阿美的这些飞机制造商以前就在电视台访谈节目或者是报纸上说众筹小飞机那么低的价格，质量肯定不行。
还说东风某些国家的制造技术，短时间根本没办法制造出来，因为他们自己制造的飞机就下马了，还要求着麦道合作，还要求着通用的发动机技术。
而且他们自己制造的汽车也不行，每年还要大量进口汽车。
都说是李松的噱头，而且众筹不收订金，就是为了逃避法律责任。
但是没想到啊！
李松这边居然玩起了安全测试，玩起了标准？
尼玛！
这是要干啥？
怎么与想到的不一样呢？
为什么说是标准？
因为这些飞机制造商知道，CBS电视台公开测试之后，肯定会有人提议以后要进行这方面安全测试。
因为安全标准提议，是最容易通过的。
谁要是反对，那么就对安全事故负责。
自然有政客会在这方面做文章，吸引别人的关注。
铝合金桨叶对于这些飞机制造商来说，不算什么难事，这些飞机制造商都有着完全成熟的技术以及产业。
所以塞斯纳，比奇，派珀等企业也纷纷的在第二天的报纸宣布进行螺旋桨飞鸟撞击实验，并且邀请各大媒体在星期天来直播。
之所以是星期天，是因为桨叶还要制造。
CBS电视台后面几天每天晚上报道一些东西，暴力测试，高温测试，低温测试等等的。
星期六更是公开了从港岛通过货运飞机发来的两架雄猫飞机样机，两架飞机机翼与机身是拆开包装的。
另外还有三架飞机的零部件，其中一架零部件没有喷漆，只是作为展示。
并且CBS电视台表示每天晚上会更新测试进度，并且邀请众筹俱乐部的会员来俱乐部亲自体验。
俱乐部的三名技术人员也一起回来了，因为技术人员发现组装太简单了，只要不是傻子，看着说明书都可以组装。
因为说明书直接用组装图，并且还有相关的颜色贴纸。
也就是组装的时候，两个零部件对应的地方有同样颜色的贴纸，这样就不会因为方向等问题错误的装配。
三个技术人员去了宝马汽车厂一天时间就掌握了组装技术，而且是模块化一体铸压制造，所以组