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飞机制造商应该主动的提高飞机的制造工艺以及安全标准，当然我并不是说其他飞机制造商制造的飞机不符合安全标准。”
主持人听明白了赛文的意思：“我也觉得安全是最大的事情，那么熊猫飞机会不会面临反垄断调查？”
“这个不好说，我个人觉得李松先生卖这种飞机要亏本！”
“而且熊猫飞机哪怕有五万架的订单，在市场占有率方面也是不高！”
“而且这种赔钱的模式并没有盈利。”
“所以反垄断调查的结果还是要相关机构还有法官来认定！”
“因为在我们国家，或者哪怕是在欧洲，都没有同样的事情，我觉得相关法律应该完善这类型的事情！”
主持人听到这话点点头：“我也相信法官的判断！”
赛文点点头！
阿美的那些飞机制造公司在得到熊猫飞机拿到了飞行许可以及适航证之后。
就准备启用备用计划，那就是推动对熊猫飞机的反垄断调查。
阿美的这些小飞机制造公司在FAA有着很大的影响力。
但是无奈熊猫飞机不管是从设计还是制造工艺上来说，那都比同类型的要优秀太多。
所以FAA也没办法不给熊猫飞机，飞行许可以及适航证。
更关键的是众筹俱乐部现在已经超过了十万人。
这十万人里面有百分之八十五以上都是农场主。
在阿美这边影响力最大的就是这些农场主。
但凡熊猫飞机要有点设计问题或者质量问题，那么FAA就能够借题发挥。
但是熊猫飞机不管是从设计还是制造，都完美的符合了FAA制定的标准。
他们当然不知道李松从二手平台，悬赏设计图的时候早就制定好了条件。
飞机的设计制造完全符合阿美现有的所有规定。
找不到借口，再加上众筹俱乐部的，这么多人都眼巴巴的盯着。
就是想鸡蛋里面挑骨头，但是鸡蛋里面没有骨头。
如果这个时候再否决的话，FAA机构也不好交代。
因为阿美这边有执政党，有反对党，在某些事情上如果说没有相关的证据，就否决了熊猫飞机的认证！
那么FAA机构的相关人还有负责人，恐怕就等着滚蛋。
关键是熊猫飞机还有样品以及零部件在众筹俱乐部展览。
如果说FAA否决，众筹俱乐部肯定会找第三方鉴定机构，甚至是一些专业的实验室来做鉴定。
这也是为什么FAA机构认证速度这么快的原因。
赛文前面就说了，他们早就关注到了李松申请的飞机专利。
在设计方面他们早就有了了解，现在主要是了解制造技术，以及样机的鉴定。
没问题当然要给飞行许可，还有适航证。
所以阿美飞机制造厂已经提前知道了消息，就准备了备用计划！
但是熊猫飞机的市场占有率现在还没有数据。
而且整个阿美的这种单引擎小飞机的数量非常多，哪怕熊猫飞机有几万架订单也达不到垄断市场的数据标准，
但是这些小飞机制造商还是要推动反垄断调查。
因为熊猫飞机这次大概率能够拿到很多订单，那么就会导致阿美国内的这种小飞机的市场潜力，一下子就被熊猫飞机拿走了。
三五年这个市场恐怕就十分惨淡。
而三五年这些飞机制造商恐怕就面临着破产。
这也是这些飞机制造商，哪怕知道反垄断调查，也许没有答案，但是也要推动这件事情。
CBS电视台的新闻一出来，熊猫飞机受到的关注度就更高了。
凤凰电视台在纽约的记者也把相关的新闻稿传到了港岛。
凤凰电视台也走向国际，开始在全世界很多国家设立记者站。
作为世界上最发达的国家之一，阿美那边当然不会放过。
李松当然不知道，阿美那边熊猫飞机的认证会这么快。
李松认为阿美那边的认证机构恐怕会拖一拖。
其实还是这种小飞机的安全鉴定，不像喷气式客机那么麻烦。
李松是在第二天早上乘坐飞机前往长安飞机制造厂的时候，周科长传达的消息。
李松听到了安全认证，通过拿到飞行器可以及适航证就松了一口气！
至于说最终订单有多少，这个李松并不操心。
因为熊猫飞机的市场潜力非常之大。
一方面是阿美本来对这种小飞机的需求量就大。
另外一方面，降价之后的熊猫飞机会把这个需求量再次扩大。
这种小飞机在阿美售价是四万美元，那么它的潜在客户可能有一万个。
但是当这种小飞机的售价只有四分之一的时候，那么他的潜在客户绝对不止增加四倍。
李松在长安