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已经增加到40%，其实已经是香江隧道交通集团第一大股东，只是包宇没有干涉香江交通隧道集团而已。
如今，香江交通隧道集团每天都是通过收费来赚回投资的成本和利息，总的来说，也是非常赚钱，就是一条黄金通道。
毕竟，只要过去的车辆，无论是巴士，私家车，还是其他车辆，都要缴费。
以前还可以通过渡轮通过，但是，渡轮已经不能运车的情况下，那么也就相当于垄断了车辆从九龙半岛和港岛的来往。
当年红磡隧道修建花了四年多时间，耗资3.2亿港币，全程不到2公里。
现在屯门到新的国际机场那边也有五六公里，算下来可能是红磡隧道的三倍左右。
这种情况下，如果按照当年修建成本，那至少也是三倍左右。
但是，实际上可能还不止。
如果按照五倍来算，那么差不多也就是15亿港币。
这又是一大笔的投资。
除了屯门到新国际机场这一条隧道，其实未来必定修建，但是，那已经是很迟了。
相反，后来修建的西区海底隧道和东区海底隧道。
即使是那样，遇到上班高峰期和下班高峰期，一样会是出现严重塞车的情况。
按照包宇的计划，如果香江人口只有几百万的情况下，也就出现这种情况，如果像后来羊城，鹏城，甚至申城一两千万人口，那岂不是更是塞得要死？
“现在香江楼市很差，股市很差，如果提出修建这一条隧道，对于香江还是有积极作用的。”一旁的詹培忠说道。
七十年代初香江股市和楼市危机，因为在1975年提出修建地铁，其后香江的楼市和股市果然开始上涨。
而包宇知道。
无论是否提出修建这一条隧道，等到明年，燕京方面和伦敦方面谈好后，香江的楼市和股市一样还是恢复的。