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想体验下电车的驾驶感，但他比较怕死。突然想到，蔚来汽车体验馆里面有室内赛道，可以试一试。
晚上，一辆宾利在前，一辆特斯拉在后，先后驶入蔚来汽车体验馆。
三个多月过去，馆内还是空空如也，一辆车都没有，就像没开张一样。
温超开着特斯拉，在工作人员的指引，来到了室内赛道，道路两侧都包裹着塑胶。
陆良心痒，了解单踏板的运行原理，以及拨动换挡之后，果断上手。
李冰面露古怪，为什么感觉陆良比他还心急，就好像没开过一样。
突然，他也明悟了，
陆良可能提车之后，还真没开过。
毕竟前天热搜上还挂着，华尔街称：heavenlystar是来自东方的神秘机构，陆良的出现就是华尔街衰败的开端。
这么大帽子戴在头上，害怕也正常。
“okok，我知道怎么开了。”
陆良换成加速档，轻踩油门。
电机驱动的感觉特别奇妙，轻飘飘，好像没怎么用力就窜出去。
八百米的赛道，开了一圈又一圈，直到绕久了，脑袋有点晕才停下来。
陆良下车，突然问：“李总，你觉得未来电车的主流价格会在一个什么区间？”
落地120万的modelx，如果他让选，他肯定会选择卡宴，或者bba等燃油车。
但如果落地是十几二十万的价格，那就另当别论，尤其还听说新能源会直接上牌，免购置税。
这个政策的诱惑力实在太大，毕竟大城市不仅居不易，就连买车牌也非常不容易。
李冰沉吟良久，说道：“主要还是看市场的接受度。”
价格其实不是由车商们决定，而是由市场的供求关系决定。
如果国家大力推动，电车市场还是做不起来，受众寥寥无几，那么价格自然很贵。
反之市场够大，接受度够高，国人就会激发卷王属性，干到几万块一台都有可能。
陆良了然，沉吟片刻又问：“那电池方面会不会有所突破？”
modelx顶配版是480公里的续航，但他认为虚标得太厉害。
基本充电90%以上就很难充，10%以内就会有续航焦虑。
还有实际虚标，就算5%，
480公里直接打了个七五折。
360公里，就像大号的老头乐，只能在城里开开，很难出城。
“我认为短时间内比较难突破，只能在充电桩数量，以及换电上面考虑。”
李冰讲起前段时间去胡建考察，参观了咛德时代，也计划在ep9上面装载咛德的三元锂电。
他对三元锂电技术，以及咛德时代，赞不绝口，认为这是一家不逊色比亚迪的电池制造商。
陆良起初得津津有味，这些都是经验，越听越不对味，面露古怪：“咛德你有份？”