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统是不行。</br></br>在这期间，刚刚出厂的四号坦克被林威命令运上了前往英国的运输船队，比起其他部队的需求，还是前线的部队更加要紧一些，党卫军本来就没有派出部队参加英国战役，这已经让有些国防军的将军颇有微词，认为党卫军在保存实力，这个时候可千万不能在装备上面落人口实。</br></br>林威的这次路过家乡之所以停留，其中一个重要原因就是，克虏伯家族的直升机制造数量，已经到了一定的规模。在德国，首开制造直升机先河的是鲍姆加托，他于1913年开始制造共轴直升机，但该型直升机并不能长时间留空。随后爆发的第一次世界大战中断了德国直升机的研制发展。</br></br>1923年3月31日，他制造的所谓”旋翼飞机”由西班牙空军上尉络嘉驾驶成功升空，从郝塔费到维埃托斯飞行了17千米。成名后的希拉瓦立即前往当时的世界工业中心－英国，开始他进一步的研究，在那里他研制出了”希拉瓦c”系列直升机，其中比较著名的是c－19直升机。c－19直升机引起了德国的兴趣，经过协商，德国购买了c－19mkiv直升机的生产许可。</br></br>除此之外，一些对直升机有着浓厚兴趣的工程师们也在研制特殊用途的直升机，如一名叫r．施密特的工程师就利用电动机作动力源，研制出了一种采用复杂的共轴式旋翼、并能搭载数名士兵的直升机，无奈德国军方对此毫无兴趣。</br></br>1935年，德国海军提出要研制一种可在舰上使用的直升机，看到希望的弗莱特，立即在柏林附近投资兴建了一个专门生产舰载直升机的工厂。没过多久他就研制出了fi－184型直升机，采用150马力的sh14a发动机，三片式桨叶，桨叶直径为12米，在试飞时发现该机性能不佳，遂又研制fi－185。1936年fi－185研制完成，外形上同fi－184类似，但性能还是不太理想。弗莱特毫不气馁，朝着希望继续努力。而此时，福克已经研制出了性能更好的fw－61。</br></br>福克．沃尔夫为了研制真正能够服役的直升机，邀请了德国国内所有的航空科学家，包括杰克尔博士、加斯特博士等。从1931年开始，历时6年，世界上首架真正进入部队服役的直升机fw－61诞生了。该机采用西门子公司经过特殊改进的sh14b发动机，输出功率提高至165马力；采用fw－44教练机的机身，机身两侧焊接了大型金属三角架，架顶安装两个旋翼，每个旋翼采用三片式桨叶，桨叶直径15米。试飞地点选在了柏林的德国会堂。在试飞仪式中，虽然fw－61的表演并没能让观众为之倾倒，但在场的一些专家发现，德国在直升机的研制方面已经走在了世界的前列，fw－61开始创造世界纪录。</br></br>fw－61的成功让德国空军看到了希望，他们立即和福克公司签订了研制大型直升机的合同，其中首要目标是研制载重超过700千克的直升机。福克公司立即着手进行研制，而这边在不来梅，弗莱特的研制又有了新的进展。在弗莱特和助手的共同努力下，fi－265v1采用了两对旋翼对转的共轴式方案，而机身则完全和fi－185相同。从1939年开始，弗莱特共制造了5架fi－265直升机，并跟随德国海军的轻型巡洋舰在波罗的海进行了海上飞行试验，试验中除了一架因为技术原因坠海外，其余几架试验一切顺利。为了试验该机的灵活性，德国海军特地让2架德国bf－109模拟攻击fi－265，结果发现bf－109几乎不能击落fi－265。这在德国海军中引起了轰动，订单立即送到了弗莱特的工厂，然而fi－265产量并不大，因为弗莱特已经研制出了性能更好的fi－282，这才是德国海军装备的舰载直升机。</br></br>但是林威却知道，直升机价值远远不是只有这点，一个海军根本发挥不出来直升机的潜力，在越战乃至海湾战争中大放异彩的直升机，正是因为直升机是坦克的克星，而且直升机在巷战以及对付游击队的方面，更加表现不俗。从现阶段来看，德国陆军比海军和空军更加需要直升机的加入。</br></br>知道直升机装备部队的可能，林威就使尽浑身解数让古斯塔夫把对直升机有研究的工程师集中起来，虽然不知道儿子这么做是为什么，不过溺爱儿子的古斯塔夫，对林威向来是有求必应的。所以在林威的坚持下，克虏伯家族开始在直升机上面下功夫，凭借着强大的实力和其他公司的帮助，克虏伯家族很快就开始在直升机的行业上奋起直追，首先的追赶步伐是从仿制开始的，从雷德尔的手中得到了一架fi－265直升机之后，克虏伯家族立刻开始着手从中吸收灵感。</br></br>今天凑了点字，哎……，主要是停电，算了，不解释了。