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圆几米之内帮你停进去的这么一个功能。”</P>
先得把基础场景的功能做做好，以后的自动驾驶才玩得明白。</P>
“说自动泊车是特定自动驾驶行为没错，不过我觉得看待智能驾驶的未来，无非还是城市道路，高速路和停车场这三个主要类别。现在大城市里想停车可太不容易了，很可能是开车20分钟到地方，然后下地库找车位15分钟，最后5分钟从地库再赶到对应位置...算起来是20分钟车程，但实际需要的时间远不止于此，搞不好都是双倍了。”</P>
唐璜还是比较支持这个功能的，他停车的技术相当一般，每次稍微比较紧张的空间他就得墨迹半天。</P>
在大型停车场里找车位，找出路，重新回来找到自己的车，这几件事情他都不大喜欢，实在太麻烦了。</P>
在他看来，交通虽然越来越发达，但人们仍旧经常迟到，除去个人的问题之外，也有很大一方面原因是类似这样的情况。人们只关注车程，而忽略了很多边边角角的其他时间损耗。</P>
这方面吃掉的时间远比大家想的要多。</P>
“其实这里就要看他的自动泊车到底能够做到什么级别了，自动泊车当然也是有等级之分的。如果做得够好，能够实现那种可以自己寻路探索，自行寻找车位的功能，那么在停车场这个场景当中就算得上是核心需求了。”孟繁岐现在也很好奇这次特斯拉做到了什么地步，他希望马斯克能给他一个惊喜，虽然可能性并不大。</P>
自动泊车和自动泊车之间的差距...可能比人与狗都大。</P>
“许多人可能都不知道，2003年开始丰田就已经有一部分车型具备自动泊车功能了。这东西说没用吧，很多人经常抱怨什么侧方停车太折磨，要说真有用吧，恐怕也不见得。”</P>
孟繁岐说这话当然是基于23年的情况，那时候别说很早就开始做电车和自动驾驶的特斯拉了，自动泊车那是人均必备，什么品牌肯定都要插一手的功能。</P>
不过这功能吧...实话实说，聊胜于无。</P>
如果在23年的智能电车上评选使用频率最低的功能，这个自动泊车肯定榜上有名。</P>
“自动泊车这个东西不仅要做出来，还得做得够快，够好。”孟繁岐应该是此刻世界上最明白这东西问题所在的人了：“这东西乍一看上去，感觉真是个特别好的功能，但实际上自动泊车的速度和安全性都是非常致命的。”</P>
“为啥速度还那么关键？我开启自动泊车之后，自己先走不就行了。”唐璜觉得很奇怪，我反正先走了，车辆自己慢慢停不就好了。</P>
这就是非常典型的理想主义想法，属于做出来之前感觉应该是这样的，结果东西出来之后发现根本不是这么回事。</P>
“这个道理很简单，很多人使用自动泊车功能之后，其实并不会直接就放心离开了。一辆带这种智能功能的车辆，至少小几十万。你敢下车就走，直接放它在那不管了？万一挂着碰着，怎么办？”孟繁岐知道唐璜想象的是什么场景。</P>
他以为自己只要开到车库门口，直接下车忙自己的事情去就行，然后车辆自己就下地库了。</P>
在几层的地下车库当中，迅速盘旋，自己找到一个合适的位置安顿好。</P>
等到他忙完了回来，也不用下地下车库去找车，直接在离开的位置呼叫，召回自己的座驾。</P>
汽车呢，就屁颠屁颠地自己寻路回来了。</P>
有如此想法还是太天真了，这种技术叫做自主代客泊车，22年左右这东西才刚刚做了个比较成熟的产品出来，想让特斯拉提前近十年就掏出来，难度有点太大了。</P>
“你想象的那种画面我大概猜得到，那可是L4级别的自动驾驶技术，主要就是一键召唤，一键停车。全程车辆自助寻路，寻找车位自行进入。召唤的时候，也可以提前召唤到指定位置等待车主。”</P>
孟繁岐个人还是比较支持这个功能的：“比起法律和道德障碍重重的完全自动驾驶，这个自主代客泊车是真的有希望落地，各种风险也比较低的一种技术。以后停车场也可以分为支持这种技术的停车场和不支持的。”</P>
前世第一个支持AVp技术的停车场，便是18年在斯图加特的奔驰博物馆首个开始运营的。</P>
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