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这时候有人就要疑惑了，明明就只是排在第二的秦淼压了一下车而已，为什么说维斯塔潘吃亏了呢？
这就不得不说F1赛车的热熔胎了，这种轮胎只有处在合适工作温度的情况下，才有足够的抓地力。
而FIA又规定，F1的发车是所有车都停进自己的发车格之后才开始发车。
从排在杆位的车手停在自己的发车格位置到最后一名的车手停在自己的发车格位置，这中间起码有30秒的空隙。
而这30秒的时间足够赛车的轮胎得到充分的降温。
秦淼和汉密尔顿两人收到车队指令压车就是为了能够比维斯塔潘更加晚地停在发车格上，这样两人的轮胎就能够拥有比维斯塔潘更强的抓地力。
只不过让两人没想到的是，才刚刚完成这个小骚套路，停在了自己的发车格上，TR之中就传来红牛的2号车手佩雷兹的赛车停在了T12和T13中间位置的消息。
虽然最后佩雷兹还是重新启动了自己的赛车，但是由于发车准备阶段停在了赛道上，所以他会被罚到从维修区起步。
而暖胎圈也得重新再跑一次。
毕竟佩雷兹重启自己的赛车还是花了一点时间，而这段时间所有赛车的轮胎都已经冷得差不多了。
很快，佩雷兹回到维修区出口，而秦淼他们则是重新跑了一个暖胎圈。
重新回来之后，因为维斯塔潘已经有了防备，所以秦淼和汉密尔顿两人也就并没有玩刚刚的小套路了。
就是在暖胎圈的时候正常的给自己的轮胎升温，保证在发车大直道这一段能够将自己的轮胎调整到最佳工作温度。
而将自己的车停到发车格内的时候，秦淼的车头稍微有一点对准了T1的外线，也就是车头比较偏向左边。
这是因为秦淼这边起步的这一侧是脏侧，抓地力是没有汉密尔顿和维斯塔潘那边好的，所以秦淼准备起步之后就准备快速的打方向去另外一边。
提前调整好自己赛车的角度，也能够保证秦淼在起步的时候不需要调整自己的方向，也就不用担心损失牵引力。
将自己的车在发车格之中停好了之后，又等了差不多半分钟，后面的车手才陆陆续续的重新将车停在了发车格内。
很快，发车灯亮起。
秦淼将自己的赛车挡位调整到了N挡，随后踩下1/5的油门，将自己发动机的转速保持在11000转左右，右手就放在了自己方向盘的离合按钮上，预压下去了一点。
梅奔的这个离合器按钮有特殊的设计，分为两段按压行程，就像是手枪的扳机。
第一段是预启动状态，可以正常按下去，但是按到一定程度之后会感觉到一定的阻力，这就是第2段，接下来只需要再稍稍用力按下去赛车就可以完成起步。
这个力的设置是很精妙，很难出现误触，但是按下去之后的反应速度又很快。
35万美元一个方向盘，主要资金除了用在适配车手的手型之外，就是花在了这些让选手们使用起来更加舒适的小巧思上面。
很快，五盏红灯全部亮起。
秦淼握紧了自己手中的方向盘，眼睛透过面前的护目镜死死的盯着上面的五盏红灯。
五盏红灯熄灭，比赛开始。
秦淼在红灯熄灭瞬间按下自己方向盘上的离合按钮，离合器与发动机齿轮瞬间咬合，强大的牵引力瞬间通过离合器传达至秦淼的赛车后轮。
随后赛车后轮在与地面的极限抓地力边缘旋转起来，推动着赛车疯狂前进。
秦淼的身体仅仅是这个瞬间就承受了2.4个G的推力。
完成了这些操作之后秦淼一边本能般的逐渐加深油门深度，一边用余光看向自己左边的维斯塔潘，同时开启了自己赛车上ERS超车模式的按钮。
“五盏红灯熄灭！2021赛季F1大奖赛开始了！”
“汉密尔顿的起步太漂亮了，起步之后直接与自己的队友秦淼完成了轮对轮！”
“但是接下来的T1是一个右转弯，秦淼能否站住内线，保住自己的位置？”
赛场上的秦淼其实起步之后就知道自己的这次起步只能算是中规中矩，不好，但也不算坏。
而且今天的风是东风，风速不慢，正好就是对着发车大直道吹的。
这样一来秦淼和维斯塔潘两人起步的时候需要面对的阻力是比他们身后的车面对的阻力要多的，所以两人今天的起步速度都不是太快。
进入T1之后因为赛道宽度的问题，以及秦淼牢牢的守住了自己的内线，汉密尔顿为了在T2有更快的出弯速度，所以放弃了这次进攻。
“进入T1，汉密尔顿放弃了这次进攻，秦淼暂时保住了自己的位置。”
“秦淼的起步虽然没有汉密尔顿好，但是靠着良好的防守和卡位守住了自己的位置，到此为止前四名车手的起步和发