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的车迷更加关注的其实是梅奔W13的零侧箱概念。
梅奔车队并不是围场内第一个公布自己赛车涂装设计的车队，但是在梅奔车队前面公布自己赛车的车队基本上侧箱都很大。
只有梅奔这一家车队的赛车侧箱是平的亦或者说是垂直的，并且梅奔这台赛车的进气口也明显要比其他车队的进气口要小。
也因此，梅奔车队新车发布会之后，所有的车迷都在讨论梅奔的这个侧箱设计。
而除了围场内甚嚣尘上的讨论之声之外，其他车队的设计师和模拟器部门也将自己一部份的注意力放在了梅奔车队的侧厢设计上。
他们也很好奇梅奔的这个设计是否有什么深意。
当然了，他们此时能做到的也就只是猜测了，最多就是通过那个并不怎么清晰的发布会视频简单的视频制造一个流体力学模型，然后去模拟一下这么设计的气流走向了。
也因为数据不全，这么做的车队大多数都是无功而返，反而还白白浪费了至少一个小时的CFD模拟时间。
不过至少在季前测试开始之前，梅奔车队的这个设计也是赚足了眼球。
以至于从新车发布会一直到正式的季前测试开始之前，围场内外对于梅奔这个设计的讨论就一直没有断过。
2月20号，也就是又进行了一个月紧张的筹备之后，世界一级方程式大奖赛2022的季前测试也即将开始。
依照往年的传统，第1场季前测试是安排在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行。
选择这里的原因纯粹就是因为加泰罗尼亚赛道是F1所有赛道之中最全面的一条赛道。
这条赛道包含了低中高速弯，直角弯，回头弯，高低落差弯，大直道等标志性的弯道。
可以说只要你的赛车在加泰罗尼亚赛道的速度足够快，那么你的赛车在这个赛季的所有赛道上都不会太差。
也因此，所有车队都会选择在这条赛道进行季前测试，梅奔自然也不能免俗。
所以今天秦淼就前往了巴塞罗那。
这还是秦淼有了私人飞机之后第一次坐着自己的飞机去参加工作。
不过秦淼没有闲工夫欣赏一路上的风景，落地之后都没去酒店，而是让秋萌帮忙将自己的行李之类的东西在酒店里放好。
秦淼自己是直接去了加泰罗尼亚赛道。
此时梅奔车队这边已经在进行季前测试之前的准备了。
冬测的准备流程与一般的大奖赛差不多，都是将P房布置好，然后在P房内组装好赛车。
而在这个过程之中，秦淼自然只能看着。
作为一位车手，他这个时候能做的不算多。
不过在这个时刻，秦淼出现在围场内至少在无形之中就给秦淼的车组工作人员们带来了一种底气。
车手这个时候都过来了，自己没理由继续摸鱼。
时间一晃而过，很快就来到了2月23日。
今天是季前测试开始的日子。
尽管这已经不是秦淼成为F1车手以来第1次参加新赛季的季前测试了，甚至秦淼知道自己这个赛季所驾驶的赛车有一定的设计缺陷。
可尽管如此，知道自己即将驾驶一台全新的F1赛车秦淼依旧是兴奋得有些睡不着，早上起来之后整个人更是亢奋无比。
今天加泰罗尼亚赛道内的情形与一个正常的大奖赛周末其实是一样的，唯一的区别可能就是现场并没有观众。
来到围场内之后，秦淼照例去参加了测试之前的采访。
在采访的过程之中，自然避免不了被记者询问梅奔赛车的问题，谁叫整个围场内就梅奔的赛车特立独行长得与众不同呢。
秦淼对此自然是纬莫如深。
如果记者继续追问的话秦淼就以目前自己只是在模拟器上驾驶过这台赛车，并没有在现实上跑过这个理由搪塞。
记者见卫冕冠军油盐不进，最终也只能遗憾作罢，开始询问起了其他观众比较感兴趣的问题。
而面对这类问题秦淼的回答就正常多了，基本上得到的回答都能让记者满意。
完成了像是手游之中的日常任务之后，秦淼开开心心的来到了车队P房。
此时秦淼的赛车已经组装完毕安静地停在了自己的位置上。
秦淼知道，这并不是这台车的最终形态，所以只是稍微看了两眼就移开了目光。
今天来到了梅奔车队P房的除了秦淼之外，还有汉密尔顿，托托，以及梅奔领导层的高层们。
唯一值得一提的是，技术总监麦克·埃利奥特并没有来，他还在车队工厂内忙自己的项目，秦淼已经有段时间没去关注对方了。
这倒并不是秦淼不关心梅奔赛车的开发进度了，主要是埃利奥特那边的开发速度有点慢，刚开始的时候秦淼偶尔还会去看一眼埃利奥特的开发进度。
可时间一长，