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相比整车企业对赤兔77上市之后的各种反应，还有一批企业此时的心情要比保时捷丶法拉利丶BMW它们要更加紧张不知道多少倍。
「森山，你给我一个准话。」
「6AT自动变速箱，你们研发部门到底需要等到什麽时候才能成功的开发出来？」
作为爱信的社长，田中太二这几天的压力都很大。
赤兔77上市的时候，江辉可是亲自说过将来要把全球最先进的6AT自动变速箱搭载在赤兔77的后续升级版本上面去。
作为全球第一家推出5AT自动变速箱，并且到现在为止都在5AT自动变速箱领域保持了绝对优势的企业老板，江辉说出来的这话，绝对是有许多人会当真的。
像是爱信这种有志于成为全球变速箱行业领头羊的企业，就更加不用说了。
它们很担心南山变速箱那边真的很快就把6AT自动变速箱给搞出来了。
到时候连续两代产品都成为全球最先进的存在，那麽南山变速箱的发展就是任何一家企业都没有办法去打压了。
关键是这样子会给大家一个潜意识的印象，那就是南山变速箱的技术水平是行业内最先进的。
一旦大家有了这样子的印象，很多事情就有点不好办了。
所以田中太二把研发的负责人森山修正给叫到了自己的办公室。
他需要从对方口中亲耳听到准确的回覆，要不然他没有办法放心。
要是将来南山变速箱推出6AT自动变速箱之后，过了好几年爱信这边都搞不出同样的产品的话，那局面就完全没有办法收拾了。
哪怕是有着丰田汽车做靠山，爱信不至于倒下。
但是想要成为全球最大的变速箱企业的梦想，就要彻底的破灭了。
这是田中太二绝对不愿意看到的场面。
「社长，增加1个档位需额外布置离合器丶制动器和行星齿轮组，但变速箱壳体尺寸通常不能大幅增加，需在有限空间内优化布局。」
「这需要让齿轮组和离合器的排列需更精密，我们在考虑采用复合行星齿轮或嵌套设计，但是会增加计算复杂度。」
「并且油道和液压阀体管路更密集，易产生干涉或油压不均，我们都在尝试解决。」
「然后6AT的换挡组合比5AT更多，控制软体需处理更多换挡映射。」
「如6→3降挡丶5→2降挡等，对TCU的算法和响应速度要求更高。」
「这种情况下，我们需优化更多档位间的重迭换挡，避免动力中断或顿挫。」
森山修正准备给社长解释一下情况。
不过田中太二今天把他叫过来，显然不是想要听6AT自动变速箱的设计有多麽的困难的。
「这些都是你们研发部门需要考虑的事情，我只想知道什麽时候可以把6AT开发出来。」
说完这话田中太二眼睛一直都盯着对方，想要尽快的听到自己想要的答案。
「6AT自动变速箱的机械损耗与热管理是一个非常巨大的挑战。」
「更多齿轮组和离合器导致磨擦损失增加，需优化轴承布置丶齿轮啮合角度以减少阻力。」
「高负荷工况下，额外离合器的散热需求可能要求更大的油泵或改进冷却油路。」
「这些都需要通过各种各样的测试，才能最终改善出符合我们需要的产品出来。」
「6AT的零件成本和研发费用显着高于5AT，但市场竞争要求价格不能大幅上涨，需通过规模化生产或模块化设计来降低成本。」
「这些都是我们研发部门需要考虑的，而不是单纯的开发一款6AT出来。」
「如果不考虑体积丶重量和成本的话，我们的6AT自动变速箱，明年就可以完成设计定型，后年就能量产了。」
森山修正偷换了一下概念，继续在那边解释着自己的困难。
毕竟在他看来，自己说的都是客观事实。
如果不考虑这些情况来谈6AT自动变速箱的开发的话，那是没有任何意义的。
「如果要开发出满足市场需求的6AT自动变速箱，要等到什麽时候？」
「三年？还是五年？」
连什麽都不考虑的情况下，都要等到后年才能量产。
这要好好的考虑一下，肯定就没有那麽快了。
原本田中太二也没有指望研发部门那麽快的把6AT自动变速箱给开发出来。
整个全球汽车行业从4AT自动变速箱时代进入到5AT时代，耗费了几十年的时间。
现在许多车型都还是搭载的4AT自动变速箱呢。
那麽按照正常的发展节奏，新一代的6AT自动变速箱，至少是要等到十年之后再量产上市才是比较合适的。
可是宝马汽车集团不按照常理出牌，提前开始卷起来。