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针对性的做一些改善，确保万无一失之后再正式的量产装车，那样子会更稳妥一些。」
郑海明之前在汽车厂干了大半辈子，对于相关情况也算是门清。
「TCU上面的晶片，你们是从哪里采购的？」
秦浩在旁边也问了一个非常关键的问题。
TCU看上去好像很简单的样子，无非就是一个塑料的壳子里面装着一个PCB板，上面贴片了各种晶片丶电阻丶电容和二极体等电子元器件。
但是实际上要生产却是没有那麽的简单。
PCB板和电容丶电阻等元器件，国内也是有厂家在生产，不一定需要从国外进口。
但是晶片这种东西，据秦浩了解，国内就没有哪个工厂有在给汽车厂生产晶片。
哪怕是从晶片加工工艺上来说，汽车上使用的晶片算是技术比较落后的产品，但是国内现在就是没有厂家生产。
其实在电动车时代到来之前，汽车上的晶片从来都是比较不起眼的存在。
大部分人想到晶片的时候，往往想到的都是电脑和手机这些产品，而不是汽车。
事实上汽车上使用的晶片，确实不是追求什麽高性能，它们需要的是稳定性。
毕竟汽车的工作环境不仅恶劣，有可能在四五十度的高温下行驶，也有可能在零下三四十度的环境之中使用。
这要是晶片的稳定性不行，那性能再好也没有意义。
也正因为这些原因，后世华夏的晶片产业发展起来之后，在2010年之前也是几乎没有什麽国产的汽车晶片。
因为你就算是开发出来了，也要有厂家愿意使用才行啊。
汽车晶片的技术不先进，意味着价格也不高。
你没有量的支持，价格上就不可能有优势。
关键是你愿意亏本卖给人家，别人还不愿意使用。
毕竟人家原本都有自己的供应体系，好端端的谁愿意去更换呢。
「目前是从东瀛和美利坚进口的，未来十年，预计都会是这个局面。」
作为宝马汽车上面少部分还需要从国外进口的零件，江辉对晶片自然也是印象深刻。
这种小东西的重要性，江辉是很清楚的。
但是对宝马汽车集团来说，现在进军晶片产业，条件确实是不成熟。
现在先把TCU上的PCB电路设计和电子元器件贴片工艺给掌握了，就已经算是非常大的一个突破。
其他的东西只能后面慢慢来。
「奔驰轿车现在大部分都是用来出口创汇，一点点晶片从国外进口，也是没有什麽关系的。」
郑海明知道江辉一心想要搞100%国产化的车子，但是晶片未来很长一段时间却还是需要从国外进口，这个局面就算是一机部出面也没有办法那麽容易改变。
所以他才站出来安慰一下江辉，免得对方到时候头铁的要立马进军晶片行业。
那个时候一机部的领导们就要担心了。