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奔驰轿车的旗舰轿车上面都是要搭载的。」
江辉对V8发动机显然是有很高的期待。
宝马汽车集团想要生产一些高端车型，发动机排量不搞上去是不行的。
看看那些上百万售价的车型，有几款不是大排量的？
一定程度上，大排量就约等于豪华车。
或者说大排量也许不等于豪华车，但是高端的豪华车一定是大排量车。
至少在这个年代是这样子的。
「我明白，所以我们不仅重视性能参数，还非常重视发动机的可靠性。」
「我们的这台发动机不仅性能出色，还能经得起时间和各种极端环境的考验。」
胡水文这麽一说，江辉立马就追问道：「耐久测试已经完成了吗？」
后世有些车企的新车型一年时间就开发出来了。
这种情况下根本就不可能有足够的时间去展开耐久性测试。
它们把汽车从传统的耐用品变为了所谓的高科技产品，变为了像手机一样的消费品。
觉得反正消费者用个几年就把这辆车给卖掉了，所以耐久性能已经不是什麽特别重要的参数。
这种观念，江辉是不大认可的。
一辆车不说开个几十年，至少要确保15年内没有什麽大问题。
这样子才是合格的。
而要做到这一点，其实不容易。
其中最关键的就是发动机不能掉链子。
只要发动机不出大问题，一切都好说。
「我们已经开始了严格的耐久性测试。」
「目前样机在高温丶高湿丶高海拔等极端环境下都表现出了良好的稳定性。」
「根据初步的测试结果来推测，发动机的设计寿命可以轻松超过30万公里，甚至可以达到50万公里。」
「接下来，我们还会进行更多的极限测试，确保每一台量产发动机都能达到甚至超过这个标准。」
对于大部分人来说，一年的驾驶里程都是不超过2万公里。
15年的话也就是不超过30万公里。
甚至许多人一年的驾驶里程才1万公里，30万公里的设计寿命已经够用到报废了。
更加不用说还在朝着50万公里的设计寿命努力。
后世，基本上也就是只有丰田和本田的发动机在耐久性能方面能够做到这种程度了。
「发动机可靠性是我们长远发展的立身之本，绝对不能有丝毫松懈。」
「另外，排放标准方面也需要充分的考虑。」
「现在美利坚和欧洲等地对环保的要求越来越高，我们必须确保这台发动机在排放上也能达到最严格的标准。」
江辉对各种排放标准的印象非常深刻。
后世欧1丶欧2丶欧3一直到欧6和欧7标准，对华夏汽车行业的影响是非常深远的。
虽然欧1标准在1993年1月1日起才正式实施。
但是具体的要求已经基本上明确。
汽油车的一氧化碳（CO）排放限值为2.72g/km。
碳氢化合物（HC）+氮氧化物（NOx）的总排放限值为0.97g/km。
要达到这个标准，基本上就要求汽车厂采用电子燃油喷射系统丶三元催化转化器等尾气处理技术，以减少有害物质的排放。
江辉估计欧洲这边很快就会在欧1的基础上推出欧2标准，到时候的要求会更高。
南山发动机的V8发动机，江辉是准备使用20年以上的时间的。
中间虽然会不断的做一些升级，但是主体结构不会变化。
「排放方面，我们已经达到了欧1标准，CO排放量和HC排放量低于标准。」
「后续我们的各款发动机会陆续的切换为电喷发动机，确保宝马汽车集团的所有产品在欧洲和美利坚都能符合排放法规要求。」
胡水文现在也算是华夏最具国际视野的一批发动机人才了。
除了南山发动机之外，其他的所有发动机生产企业，都还没有去考虑欧洲和美利坚排放法规相关的规定。
华夏国内也是连排放法规相关的讨论都还几乎处于不存在的状态。
按照正常历史发展，华夏到了2001年7月1日开始，才要求所有新注册的车辆必须符合国1标准。
这个国1标准基本上就跟欧1标准是差不多的。
但是实施时间晚了将近10年时间。
当然了，这些东西也不是越积极的实施就越好。
实际上到了国4之后，江辉就觉得华夏内部反倒是过于积极的去推动国5和国6要求了。
特别是国6要求，国5刚过没有几年，就出台了国6。
结果出了给少部分国际汽车零部件巨头增加了业务之外，实际排放下降的影响很有限。
到了国5这个水平，其实乘用车的排