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虑对过去发现的一些问题进行升级换代，以满足相关部门下一阶段的需求。」
「现在的飞弹发射车的操作还是太复杂，在路况比较好的地方驾驶员还可以比较轻松的应对，但是在路况很复杂的地方，就很考验驾驶员的水平了。」
「我们准备升级款的发射车在驾驶员的操作上进行简化，其中重点项目之一就是使用自动变速箱来代替现在的手动变速箱。」
理工特种车辆厂今年的发展非常的顺利，眼看着跟北极熊那边的合作也很快就有结果了，朱建生立马就开始着手下一步的技术升级。
别美利坚和北极熊都掌握了这款发射车的技术，人家在此基础上升级换代，最终比华夏更加先进。
那就有点尴尬了。
国内现在能够生产变速箱的厂家，倒也有一些。
但是整体的技术水平就谈不上先进了。
特别是在自动变速箱的设计上面，朱建生对其他的厂家没有信心。
「南山科技确实是在研发自动变速箱，并已经取得了一定的进展。」
「但是这种大型车辆的自动变速箱设计，跟轿车上的自动变速箱是有非常大的区别。」
「从零开始研究的话，难度还是比较高的。」
虽然是老丈人，但是公对公的时候，江辉自然不会客气。
理工特种车辆厂现在已经度过了最困难的时期，开始过上好日子了。
那麽相关的各种合作，自然也要朝着正常方向发展。
大型商用车变速箱市场，是一个相对封闭的市场，潜力没有办法跟乘用车比，但是也不算很小。
江辉倒也不介意南山科技将来拓展一下这方面的技术。
「有难度我自然是理解的。」
「毕竟商用车上的变速箱需要承受很大的扭矩，我们这种自重达到几十吨，满载的时候达到上百吨的发射车上使用的变速箱，对这方面的要求就更高了。」
「现在使用的AMT变速箱的单位数量不是很多，没有办法充分的发挥出发动机的性能，甚至特殊情况下会出现熄火的情况。」
「这种情况后续使用部门肯定会有很大的意见，我们需要想办法解决。」
朱建生是汽车行业的专家，他在变速箱领域的研究造诣虽然没有江辉深入，但也算是国内首屈一指的存在。
要不然当初也指导不了江辉做4MT手动变速箱的毕业设计。
「一般重卡多为柴油车，柴油机工作转速范围比汽油机小很多，大概在1000～2500转/分。」
「为了在0～120公里/小时的车速范围内发挥最大扭矩和效率，也就需要比汽油机配置更多的档位。」
「通常重卡拉的货比较多，档位越多对发动机功率应用越有效！」
「另外，在遇到不同路况的时候，也可以用更多的档位去适应，以此达到行驶车速和输出动力的最佳匹配。」
「档位多还有一个特点就是为了燃油经济性，让车辆在不同车速行驶都可以处于发动机经济转速区间。」
「像重卡启动/加速需要的时候扭矩较大，多设低速档可以更经济的加速，减小换档导致的发动机的转速跳动。」
「比如当2档轰到2000转，挂上三档，结果转速一下掉到1000转以下，自然而然的就会了出现加速无力的状况，而且这样闷着做工，油耗自然也就高。」
「而且类似洲际弹道飞弹发射车的重卡跑山路的话，档位多也会更省油。」
「举个例子，在漫长的坡道上，三档发动机功率浪费很多，换上四档了发动机功率又不够了。」
「五速变速箱很多都存在这问题，加速过大了费油感觉车子不平顺，所以就需要多加档位来改变缺陷了。」
「按照我的推算，要让发射车的性能最大程度的发挥出来，估计变速箱的档位需要达到20个以上，甚至30个。」
「这对变速箱内部的齿轮传动结构设计来说是一个非常巨大的挑战。」
表达困难的事情，自然不能一直让领导冲上去。
这个时候侯国明这个技术负责人就要站出来说话了。
作为宝马汽车研发中心的负责人，他现在同时也兼任南山科技这边的总工程师的角色。
只有等到将来有更多合适的人才进来之后，才会把职位让出去。
「侯主任你说的没有错，其实我们发射车上需要的自动变速箱技术，跟重卡是非常类似的。」
「只要你们搞定了这个技术，将来国内的重卡市场的变速箱基本上就是你们的。」
「现在不管是一汽还是二汽，生产的卡车基本上都是轻型卡车，也就我们理工特种车辆厂等少部分厂家在研发重卡。」
「到时候如果你们能够为我们飞弹发射车研发出合适的变速箱，我们重卡上面也会同样进行采用。」
朱