91书院(91shuyuan.com)更新快，无弹窗！
统一调度。」
她在虚拟界面上把两车的能源系统整合在一起，形成了一个虚拟的「大能源池」。
「比如，在长途行驶时，可以优先使用大巴的燃油发动机，因为它的热效率更高。
同时，将校车的发动机调至低负荷状态，用于带动发电机，为电池充电。」
「在下坡或减速时，启用能源回收系统，将制动产生的能量转化为电能储存起来。
这些电能可以在之后的城市道路行驶中使用，减少燃油消耗。」
「当系统检测到某一侧的电池电量偏低时，可以自动从另一侧调配，保证两车在分离后都有足够的电力储备。」
随着她的设定，能源流示意图上的线条变得更加复杂，却也更加有序。
每一滴燃油丶每一度电，都被安排得明明白白。
「这样一来，不仅合并行驶时更省油，分离之后，两车也能保持最佳的能源状态。」
澜湾总结道。
接下来要考虑的，是人机互动和操作便捷性。
「不能指望每个驾驶员都像我一样熟悉系统。」
澜湾说道。
「所以，必须让整个合并和分离过程尽可能简单，最好做到『一键操作』。」
她设计了一个专门的「组合模式控制界面」，可以在两车的驾驶舱中同步显示。界面上只有几个核心按钮。
「合并准备」按钮，检查两车状态是否满足合并条件。
「进入组合模式」按钮，在安全条件满足的情况下，自动完成合并流程。
「紧急分离」按钮，在突发情况下，强制触发分离程序。