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mot220客机的发动机肯定得要用国产发动机的，这一点是毫无疑问的事情。</P>
现在使用的双罗公司trent700发动机，这款发动机属于双罗公司的经典发动机，从上世纪90年代中期正式交付开始，让双罗公司在宽体客机发动机市场领域，从15%的占有率提升到了50%。</P>
陈怀庆并没有催促LS-837发动机的研发要进行加速之类的。</P>
这属于慢工出细活的事情，要是捉急忙慌的搞，最终发动机倒是研发出来了，也生产了，还装机了。</P>
这个时候发现发动机有很严重的问题，那乐子可就大了。</P>
双罗公司的trent1000发动机，就是发现压气机叶片有裂痕等问题。有影响到安全飞行的问题，那肯定得要解决。</P>
更换发动机就不说了，双罗公司还得要花费几亿英镑来解决发动机的问题。</P>
另外还得要对客户进行赔偿，也是一大笔钱。</P>
因为你的产品质量有问题，让客户造成了损失，不赔也说不过去啊？</P>
该是自己的责任，就必须得要担负起来。</P>
不然的话，可就将自己的名声给败坏了。</P>
商业信誉这东西有多重要，自然是不用多说。</P>
败坏起来很容易，可想要重新建立起来，难度可就高了。</P>
双罗公司为此得要花费十几二十亿英镑，这些都是额外的开销。</P>
如此直接造成双罗公司在之后的运营困难。</P>
当然了，现在事情还并没有发生，这都十年后的事。</P>
陈怀庆在离开之前，要求对航空发动机的研发和生产，得要严谨。</P>
宁可慢，不求快！</P>
求快就容易出现不好的结果。</P>
反而是大亏。</P>
接下来，陈怀庆又是去墨塔半导体。</P>
墨塔半导体的工厂，自然没有在蓉城的主城区这边，而是在下面的区县上。</P>
而且还得要临水。</P>
半导体生产需要大量的水，而且还得要超纯净水，为了制备这种水，电力什么的，那自然得要。</P>
墨塔半导体在国内，有着半导体工厂基本上都是沿着长江一带分布的。</P>
蓉城、渝州、江城、金陵以及申城。</P>
其中蓉城主要是担负总部的功能，以及研发中心。</P>
生产上面，反正是减少了很多。</P>
反倒是在渝州，芯片生产与日俱增。</P>
因为渝州是国内最大的笔记本电脑生产城市。</P>
“我们现在的大规模生产的制程工艺集中在45纳米，另外在40纳米的制程工艺上面，我们也已经完成量产化。32纳米制程工艺已经取得了突破性进展，预计在明年就能够实现量产。”</P>
技术的突破，不能够仅仅在实验室，还得要实现工业化量产。</P>
只有工业化量产的技术，才是能够创造巨大的经济效益。</P>
赚钱了，才是能够源源不断的将资金给投入到新的研发当中去。</P>
墨塔半导体属于是上市公司，每年的盈利还是挺高的，可其是一只铁公鸡，上市这么多年时间，从来都没有进行过任何的分红。</P>
不仅仅不分红，还要不断的从市场上面进行融资。</P>
当然了，也因为墨塔半导体的存在，支撑着华国整个半导体上下游产业链的发展。</P>
整个半导体产业链是极其庞大的，关乎到的企业和产业工人不计其数。</P>
陈怀庆目光落在一台光刻机上面：“这光刻机现在有多少台了？”</P>
在光刻机上面，有一个标号mota40。</P>
mota40光刻机是墨塔微电最新型号的光刻机，也是最先进的光刻机。</P>
通过制程工艺技术的改进，可以直接实现35纳米芯片的光刻。</P>
对了，这是浸润式d