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建立起来的产品三包政策，受到了极其大的冲击。
在网络上面，充斥着各种小厂生产的工业垃圾。
是的，用工业垃圾来形容一些产品，一点都不过分。
合格证都没有一个。
这样子的产品，质量到底如何，可想而知。
用着没坏，那纯属运气好。
此时无疑是汽车工业最好的时代，不对，不仅仅是汽车工业，是所有工业企业最好的时代。
陈怀庆：“这车，除了发动机，其他的，我必须得要说实话，都落后于国际市场标准的。这么说吧，这款很多技术落后于世界的车，也就只能够在华国销售。”
“将落后的产品卖给国人，我感觉挺羞人的，脸红啊！”
听着陈怀庆的话，大家也不由的微微低下了头。
陈怀庆搞来了不少国际上主流的汽车期刊之类的。
还进口回来了不少量汽车，供大家进行拆解研究。
彷制嘛，这没有什么啦。
新人喽，都是从彷制开始的。
不要觉得彷制丢人，丢人的是，过去几十年了，一点进步都没有，没有上进心。
比如说那些和国外汽车品牌搞合资的车厂。
在未来的轿车市场上，国产车实际上在一段时间里面被放弃发展的。
直到九十年代的时候，民营车企出现，国产车才是算重新上路。
比如说吉力汽车，吉力成立于1986年，开始的时候和墨塔工业一样，也搞摩托车的。
然后到1997年的时候，才是开始要搞轿车。
像是比亚蒂公司，开始搞电池的，到2000年后才开始搞汽车。
吉力和比亚蒂走的发展路线上，是不同的。
吉力推崇通过不断的收购来填充自己的技术库，而比亚蒂更多搞自研。
两条发展路线谁优谁劣，真的不好说。
企业发展路线的选择实际上没有优劣之分，就看发展得好不好。
你发展得好，那你走的路自然被人觉得是好。
你发展得不好，那批评声肯定遮天盖地的来。
等到民营国产车出来，已经有着些晚了，这个时候，国内汽车市场早就被合资车和进口车给完全占据了。
民营车企的国产车从一开始，就面对着三个问题：准生证的问题、市场竞争问题和技术问题。
在开始些年，民营车企只能够走低端市场。
作为市场新人，走低端市场是唯一的路。
不可能说，一上来就去到高端市场的，这又不是在一个行业发展的初期。
反正结果就是，国产车长时间被合资车和外国车压制。
以后来者的角度来讲，实际上这所谓的市场换技术，看起来很好的一条路线，可真正实行的时候，却是一个陷阱。
没有考虑人性！
已经可以依靠合资车赚钱了，对于一众国企车企来讲，为什么还要去费心费力的发展自主品牌的车子。
去研究什么自主技术哦，直接等着外国“友商”把技术转让过来不就好了。