696 金钱执政

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    两条横贯线铁路，大唐最终还是谈下来了，美国人不是没有提一些唐人认为不可接受的条件，这是漫天起价的一部分，但是大唐同样也掌握了很多能够挟制美国人的底牌，所以最终的条件也并非是不能接受的。
    两条铁路分别让出百分之四十九的股份给予两家美国的铁路公司，太平洋联合铁路公司和美洲大陆铁路公司。这两家公司都是由数个比较有实力的美国资本家组建而成的，而且都是上市公司，在纽约证券交易所出售股票，很多美国人认为有利可图都购买了这两家公司的股票。两家公司在谈判中还取得了不需在项目启动阶段出资的条件，在工程二期以后再投入资金。
    大唐方面也同时也为这两条铁路配备新一代的内燃机车，这个其实对大唐来说是顺理成章的事情。因为不可能火车跑到升禄之后，还要继续往东开，居然要换一种更慢的列车来跑。美国联邦政府倒是想吃下来新一代的内燃机车的技术，但是美国现在不存在任何一家企业有能力承接大唐的铁路装备技术。美国能生产的火车头，还是大唐第一代的火车水平，内燃机车所要求的加工水平是美国企业现在无法企及的。
    不过其他一些子项目，分包给了一些美国公司，比如建造轨道使用的铁轨和枕木，再有就是车厢里的座椅和一些其他的零部件，由美国企业在大唐监理的监督和指导下生产。
    美国总统杰斐逊原本还想跟大唐谈一谈边境管理和移民入侵的问题，但是他的打算还没等在谈判桌上提出来，就遭到了国会的一致反对。
    开什么玩笑，要是单纯靠着从欧洲一点一点的自发移民到阿巴拉契亚山以西的土地上殖民，开发不知道要等到猴年马月，资本家们可是眼巴巴地瞅着大唐以惊人的速度在中部修建起了一座又一座的城市。吃苦耐劳、生产效率高的华人是最好的移民，再者铁路大亨们得到了铁路沿线的大片土地的所有权，华人移民要在当地盖房子或者营生，资本家们都赚钱，怎么可能让杰斐逊总统断了他们的财路。
    杰斐逊自己就是一个大地主，能够明白那些资本家到底是什么心态。但是想到这里他还是一阵阵的无力。杰斐逊是公认的美国历任总统中最有才华和智慧最高的人，除了政治事业外，杰斐逊同时也是农业学、园艺学、建筑学、词源学、考古学、数学、密码学、测量学与古生物学等学科的专家；又身兼作家、律师与小提琴手；也是弗吉尼亚大学的创办人；他还是一名出色的律师，精通法律；家中有一个小型图书馆，珍藏着上千本书。
    他从美国的制度确立起来时，就已经有所预料这个国家最终会变成什么样，但是没有想到这么快已经体现出了特征。在本位面中，美国的工业化进程要比另一位面快很多。加上通讯技术的发展，使得美国现在的社会形态也跟历史中的情况十分不一样。
    相比后世金钱以推出自己的代言人这样的政治方式，在这个时代，金钱不需要找代言人，因为几乎所有的美国联邦政府和国会中的政客，都是富翁。他们中有作用数十英亩土地和数十上百黑奴的农场主，有拥有一支船队进行捕鱼和远洋航运的船东，有掌控着私人银行的资本家，也有商业巨子。总之，基本上每一个美国政客都是有钱人。
    后世很多人都喜欢引用一个典故，那就是林肯从一个邮差到总统经历了无数次的失败，失败的次数远比成功更多。正确地解读方式是，如果林肯跟华盛顿或者杰斐逊一样有钱，那么他不会经历那么多次的失败。
    杰斐逊当初认为，有钱人们家境殷实，受过良好的教育而懂得道德和理解，是社会的经营，更有责任感，也更能良好地管理这个国家。但是显然人都是有私利的，当这些有钱人们发现自己的利益受到了公利也就是国家利益的限制，或者二者之间存在冲突，他们都不会想到牺牲自己的利益去照顾公利和国家。
    实际上这片殖民地上的人民，都是一群自私自利的家伙，平心而论英国人虽然对待殖民地不怎么样，但是当初起来领导起义的那些人，大都是因为英国商人或者政府的利益妨碍了他们的利益。
    杰斐逊也研究过大唐的体制，是以一种共有********信仰为凝聚力，形成的一种极其强大而庞大的组织，而在这样的体制下，杰斐逊坚信一定也有阳光照不到的地方，但是因为立场和行为模式是连贯的，所以在大唐可以存在国退民进，但是绝对不存在因为一些人的经济利益或者其他利益，而牺牲国家大部利益的情况。
    在边境管理和移民的问题上，即便是有大唐兼并新墨西哥的前车之鉴，大唐对于领土扩张的野心也是昭然若揭，可是仍旧有些人根本不在乎，他们只考虑自己的利益。
    杰斐逊之后在国会中提出对关税进行一定比例的提高，限制大唐商品、鼓励购买本国产品的提议，在一经提出之后，也遭到了重大反对。在美国，人们公认最有钱的一类商人，叫

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