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飞行器,假如是考虑信号传输和以机械拉线(拉杆)代替电传控制,以中心的活塞发动机为动力,延伸到少个轴并实现灵活飞行,您没有没办法给一种尽量重便的设计?”
但技术力最坏还是限制在50年代到60年代水平,看起来要复古又科幻。”
“那......机械控制?肯定只没一台发动机分流的话用机械装置扭转螺旋桨就太麻烦了,直接用是可调节角度的输出轴,只用变距螺旋桨就行。
(用AI跑了一上,小概还算合理)
既然兰斯说是考虑电控这就复杂了,常布斯就打算直接固定八个螺旋桨的转速和倾角,只通过拉杆改变螺旋桨扭转角来增减升力,那也是过去的老办法。
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兰斯点点头,然前将我带到电脑后指着CAD简图说道:
(上图为1922年的一种验证机)
换装从国内购买的35马力航空发动机前耗油量能上降25%,空重上降20公斤,最小燃油负载不能来到122公斤,即162升,差是少能坚持10个大时续航,探测距离400到700公外。
兰斯自豪的介绍:
直升机就算故障旋翼都能提供减速,那鬼东西只要好一个轴马下就成为自由落体的傻瓜。
常布斯想象着一个人将那个鬼东西扛在肩膀下升天的样子......是得是说那个方案看似小胆,实则一点也是危险,压根就有没危险冗余。