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最后，新鸿基地产在11月7日购得九巴共39.5%的股份，成为大股东。
也就是说，他前世的时候，郭德胜的新鸿基地产轻易也就吞掉了九龙巴士。
而新鸿基盯上九龙巴士，当然不是九龙巴士本身通过交通方式来盈利，而是盯上了九龙巴士这几十年下来在九龙和新界积累的大量土地。
这些土地本身就是九龙巴士的停车站，维修站等等。
这些土地当年是非常便宜买入的，但是，在七十年代末，香江楼市出现暴涨，这些土地也就开始变得值钱了。
最重要，九龙巴士的市值和它持有的土地价值相比，要远远低了许多。
至于中华巴士？
中华巴士是颜成坤和黄旺财在三十年代获得港岛巴士专利权，并且吞掉了其他三家巴士，成立现在的中华巴士。
日据期间，中华巴士也是损失惨重。
香江总督府重新接管香江后，也承认颜成坤和黄家的专利权。
在六十年代初，中华巴士成功上市后，控制权仍在颜家和黄家的手上。
颜成坤一直出任中华巴士的董事长，黄旺财只是出任中华巴士的总经理。
不但如此，颜成坤首任妻子离世后，黄旺财甚至把女儿黄友梅亦梅嫁给对方。
双方是合作多年的合并，又有姻亲关系，自然很不错。
问题就出在黄旺财六十年代突然走了，本来按照原来规定，是由黄旺财的长子黄耀南继承中华巴士的股份和在中华巴士总经理的位置。
但是，颜成坤直接驱逐黄耀南离开中华巴士，而是让自己的长女颜洁玲和两个儿子进入中华巴士董事局和高管职位，彻底垄断和掌控中华巴士。
可惜的是，现在颜家持有中华巴士也就25%股份，已经是中华巴士第一大股东，而黄家持有中华巴士股份也是差不多，只是因为颜家所做的事，黄耀南不停出售黄家持有中华巴士股份，剩下也就大概15%左右。
程功前世，罗氏家族的百利保公司正是看到中华巴士在港岛持有大量优质的土地，加上当时颜家持有中华巴士股份不多，和黄家又闹矛盾的情况下，也就瞄准了这一家巴士集团。
可惜的是，罗氏家族功亏一篑，没有能够像新鸿基那样轻易吞掉九龙巴士。