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界石油危机爆发，油轮需求骤减，世界航运业开始不景气。
然而，包裕刚的环球航运集团却因为实行“长租”政策而渡过难关。
该年，m国著名《财富》杂志估计，包氏所拥有的船只约有960万载重吨，家族财富约有7到10亿美元。
当时，包裕刚极可能已成为香江华商的首席富豪，也是被誉为香江开埠以来第三位首富。
包裕刚的成功，还和他与英资汇丰银行建立的密切关系有关。
早在20世纪50年代中期，包裕刚就成功说服汇丰会计部主任桑达士，打破汇丰“不可借贷给轮船公司”的戒条而取得贷款。
60年代初，桑达士出任汇丰银行董事长后，双方关系已发展到共同投资。
据估计，到70年代中期，汇丰在环球航运集团的投资，约占近半数股权，由此可见双方关系之密切程度。
1977年，著名的吉普逊船只经纪公司曾列出世界十大船王排行榜，其中，包裕刚以1347万载重吨高居榜首，超出名列第二位的东洋三光公司一倍以上，香江另一位船王董浩运则名列第七位。
是年，m国《新闻周刊》对包裕刚作出这样的评价：“他是一个小心谨慎的保守分子，他是一个不习惯于海洋生活的后起之秀。1955年投身于航运事业时甚至分不清船只的左舷右舷，但是精力充沛，勤奋工作。从此迎头赶上，而且后来居上。”
到20世纪70年代末，环球航运集团步入巅峰，成为世界航运业中高居首位的私营船东集团，旗下漆有集团标志“”的船舶超过200艘，总载重吨位超过2000万吨，直逼前苏连全国商船的总吨位。
包裕刚本人亦因“世界船王”之名享誉全球。
此时才刚刚1973年。
包裕刚所拥有船只约有960万载重吨，家族财富大概在7到10亿美元，算下来大概也就是40亿港币到55亿港币之间。
这也是为什么，历史上包裕刚被誉为开埠以来的第三代香江首富。
因为他的财富在七十年代后，已经超过了劳冕农的家族。
这是章廷没有来到这个世界的时候，而就在去年，章廷拥有的财富，早已远远超过包裕刚。
章廷听到这个消息震惊的是，包裕刚应该是提前受到风声，已经知道中东局势大变，石油危机很快会出现爆发，除了油轮需求减少外，甚至还引发了全球航运业不景气。
包裕刚的大船一部分是通过长租的方式把船租给别人。
但是，一部分则是包裕刚自己购买的。
现在包裕刚感觉到不对劲，他也就准备卖出一部分的船，拿回更多资金等待机会。
不得不说，包裕刚确实很厉害。
另外一方面，很可能是汇丰银行的提醒。
包家的环球航运大半股权在汇丰银行的手上，汇丰银行大班桑达士应该是发现不对劲，也就让包裕刚把一部分船只卖掉。
历史上，包裕刚确实那样做，包裕刚也通过长租的方式，还有卖出一部分船只的方式，最好很好生存下来。
等到这次危机过后，包家再重新买入其他船只。
在章廷看来。
包裕刚最厉害之处，实际上是在七十年代后，也因为爆发石油危机，决定弃舟登陆，才得以动用到更多资金，把九龙仓集团和会德丰洋行给吞掉。
现在才刚刚1973年，那些还早。
章廷知道。
现在则是非常好进入到航运业的时机。
一方面，现在他的白糖需要大量在全球各大港口运出运进外，接下来等到他的电风扇大量生产出来后，也是需要通过航运送到欧美国家。
那么这些都是航运市场。
“劳纳，这个消息很重要，你立刻去让唐恩把包先生，以及环球航运等资料找来给我。”
“是，老板。”
劳纳去找相关资料，并且让唐恩的商业信息部帮忙寻找。
。。。
下午五点前。
关于包裕刚和环球航运的资料全部都摆在章廷面前。
从这一份详细的资料得知。
包裕刚在1963年获得y国国籍后，其后获得汇丰银行和桑达士的大力支持，直接把包裕刚扶持成香江，亚洲，甚至全球的船王。
除此之外。
包裕刚除了环球航运外，其实还有一家亚洲航运。
这一家亚洲航运，包家控股了20%左右的股份，现在载重量也有上百万吨。
其后，也开始大力扶持亚洲航运。
历史上的七十年代末，单是亚洲航运已经逐步超过400万吨载重量，成为香江第二大航运集团。
也就是说，历史上七十年代的中后期，香江第一大航运集团和第二大航运集团都是属于包裕刚的产业。
一直到八十年代初，董家董浩运的东方海外载重量才超过1100万吨。
这也是为什么包先生能够被誉为世界船王。
此时，包裕刚旗下这两大航运集团加起来也将近上千万吨的载重量。
在七十年代初来说，这确实很恐怖。