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环意第三赛段战火重燃，全世界公路车车迷的目光都投在了比赛前方的罗格利奇和李柏的身上。
这两个人，毫无疑问会成为这场比赛的焦点！
是李柏继续保持着他强势的发挥，身穿着象徵着总成绩第一名的粉色领骑衫回到义大利本土继续比赛。
还是罗格利奇证明自己，将场子找回来，狠狠地赢李柏一把，抢过来粉色领骑衫呢？
“从总成绩排行榜上我们可以看到，李柏的领先优势并不明显。”
“是的，罗格利奇凭藉着上一个赛段的发挥，已经将他们的差距缩短到了10秒左㱏。”
“10秒左㱏的差距是很容易抹平的，只要红牛博拉的副将天团足够努力，罗格利奇有机会身在这个赛段结束就穿上粉衫！”
西方的赛事直播中，解说们纷纷对罗格利奇和李柏的比赛发表看法。
“不过，罗格利奇需要明白一点，他们不能轻易放李柏离开。”
“没错，李柏是一个巨大的威胁，谁敢轻视他，都会承受很难以承受的失败。”
“红牛博拉上个赛段就是太大意了，他们不仅放李柏离开，还迟迟没有把李柏追回来。”
“这个赛段的爬坡难度可不小，李柏可能会利用这些爬坡发动进攻，他们需要把很多精力放在李柏的身上。”
第三赛段全程有159公里。
这个跟第一赛段的情况差不多。
但爬坡方面，别看这场比赛设置了一个三级坡丶一个二级坡。
看起来比第一赛段还少一个三级坡。
但实际上，这次的赛道比第一赛段的赛道还更难。
因为从出发第一公里开始，车手们就开始不停地爬坡丶下坡。
小坡连绵不绝，它们还套在一个长坡之中。
也就是从第1公里到第65公里的三级坡坡顶，整个赛道的海拔是不断抬高的！
这就会消耗掉车手们大量的体能，不像第一赛段长达七十多公里的大平路那麽舒服！
第一个三级坡不算简单。
它总共有5.5公里长，平均坡度为4%，但中间包括了2.4公里的平均坡度为8.9%的陡坡！
然後在最关键的二级坡到来之前。
比赛还会出现一些难度不小，动辄8%丶9%的陡坡。
距离虽然都只有一两公里，但它们会在二级坡之前，先折磨一番车手们的体能和精力。
然後才进㣉到长达10.7公里，平均坡度为7.3%的二级坡！
翻过了二级坡之後，剩下的近30公里的路程就稍微“轻松”一些。
它先是10公里左㱏的下坡路段。
然後是17公里左㱏的平路。
这样的赛道设计，对於李柏来说，有好处，也有坏处。
好处自然是爬坡多，能给他更多的消耗对手，甩开对手的机会。
但坏处是最後三十公里，他可能会比较难熬！
下陡坡就不是李柏擅长的赛道。
他为了求稳，只能牺牲时间。
平路冲刺的话，李柏自己冲得不够快，车队能给他的冲刺支持也不多。
後者从盛唐-AG2R给李柏配备的副将阵容就能看得出来。
除了比泽格，都没有一个是平路冲刺能给李柏做带冲的副将！
所以，西方的媒体们分析，各个车队只要把李柏拖到最後30公里，那麽李柏就不可能赢了！
而因为红牛博拉，或䭾阿联酋航空丶维斯玛车队，甚至还有崔克的佩德森丶快步的兰达。
他们其实都是非常具备在集团的混乱冲刺中夺冠实力的！
李柏很难从他们手上夺冠，还很有可能被他们拉开距离，因此丢掉领骑衫！
但这些都是媒体的赛前预测。
最後的结果如何，还是要看李柏和其他车手们真刀真枪的拼上一场！
......
裁判车的小旗子一摇，各个车队就开始向前骑了起来。
红牛博拉属於是追求总成绩的车队，他们必不可能在前半程发力。
所以，看得出来，前面冲得厉害，表现得很积极的，还是那些小车队。
像巴林胜利，他们就频频地派出车手尝试突围。
阿斯塔纳和第一赛段的策略差不多，他们的车手们早早地开始突围。
这里头有露脸的需求，也有帮助车队车手争夺爬坡积分的目的在。
毕竟，第一个三级坡就只是在65公里处。
想要争夺的车队，都很默契地把他们的爬坡手在三十多公里处派了出来。
这支突围集团比较成功，其中包