第351章动力精微调控！宇航中心的训练，马岩：我要当太空人……

91书院(91shuyuan.com)更新快，无弹窗！

直升机，若是飞行过程中失控，乘坐人员想跳伞求生都很复杂。
    飞行汽车就不一样了。
    汽车暂时还是「敞篷』的，乘坐时只是坐在上面，最多系个安全带，飞行过程中一直非常稳定，一旦出现失控故障，只需要打开降落伞就可以了，对比来说，求生相对要容易的多。
    徐老师所说的进行专业安全评估，难度实在太大了。
    专业安全评估是商用标准，前提是大规模开放低空载人交通。
    过去十年时间，国内一直在谈低空经济，但涉及的主要领域是无人机，而不是低空载人飞行，低空戟人领域还没有进行过论证，更不用说进一步评估其对经济、行业及生活的影响了。
    只有在一系列评估都通过以后，才轮到专门针对某种低空交通设施进行安全评估。
    这个过程是很复杂的。
    当然，国内的工作效率是很高的，若是上级部门打算开放低空载人交通，也许一两年时间，就会有相关商业应用了。飞行汽车还存在技术保密性和动力持续时间的限制问题。
    飞行汽车涉及到ZXZ转化动力技术。
    ZXZ转化动力虽已在航天、军事领域大范围研发和应用，但依旧是国内独有的尖端技术，一旦商业普及，国外很快就能获取该技术。最后一点，就是材料ZXZ特性维持限制了。
    飞行汽车的动力持续时间只有一个多小时，相对还是太短了一些。
    「主要还是材料，新型动力技术依旧以一型铜镧氧为材料。」
    「一型铜镧氧特性稳定，不存在引力转化性质，但同时，也限制了持续时间。」
    「如果要增加动力持续时间，可以从两方面入手，一方面是研发出更好的材料。」
    「另一方面，ZXZ波技术。」
    张明浩认真道，「新型动力技术相对还是太「粗糙』了一些，我说「粗糙』指的是特性激发方式，飞行汽车并不能稳定加速，不像是常规的汽车一样，可以慢慢的加油或增加电力。」
    「这会造成大量的材料特性浪费…」
    「如果能研发出ZXZ波技术，对特性激发进行精准的控制，以后的飞行汽车，就可以像是地面上汽车一样随意地加速、减速，动力持续时间，也能达到几个小时、十几个小时，甚至更长。」
    徐老师对张明浩提到的新技术很憧憬。
    新型动力技术的改进升级是肯定要全力支持的，若是真能做到动力的随意调控，技术可以说已经走向成熟。那么就可以考虑论证开放低空载人交通的可行性。
    朱老师也同样很期待，新型动力技术在航天领域，已经有了广泛的应用，他们未来的航天规划都离不开相关技术。技术升级以后，动力调整的灵活性更强，也会推进航天科技取得新进展。
    在讨论中，汽车终于开到了临时基地。
    张明浩和几位老师一起参观了基地，临时基地的面积并不大，也就相当于一个工厂的规模，周边也有一些平坦的区域。衡弯平降落在基地前方空旷区域。
    那片区域的周围已经建好了厚厚的隔离墙，把平和控制区域分开。
    程瀚介绍起了实验相关的安全措施。
    「PUT-93是一体化航天规格的微型核反应堆，自带航天轻量化屏蔽、完整控制棒、热管冷却、应急停堆结构等，但地面启动后还是会存在一些危害人体的辐射，所以实验过程中，都是外部远程操控。」
    「我们在平内部的实验室里，搭建了硼重品石屏障以及堆体外围附加模块屏障，整个屏障层厚度达到了0.7米。」「外部也有污染防护，比如，厚重的隔离墙体，可以保证外围不受影响。」
    「平内外，也包括控制周边区域，都有辐射的监测设备，数据及时上报……」
    这些布置都是为了做辐射防护，毕竟是93%高丰度的核反应堆，堆芯规模小也会产生对外的辐射。航天标准不是完全无辐射，而是装置能够适应太空环境的同时，尽量降低发射过程中对地面的辐射。在实验过程中，为了保证安全，全程都要进行远程操作，任何人不得接近衡弯平，最多只能待在控制间范围。实验过后，平内外要进行深度清理，并且还要晾晒超过两个月时间，以保证完全消除实验产生的辐射影响。在听了程瀚的讲解后，徐老师都不由问向张明浩，「这个实验付出这么多，值得吗？」
    「这是必须要做的。」
    张明浩确定地说道：「实验关系到我们对于引力降低空间，或者说反引力空间的理解。」
    「必须要清楚其和常规的空间物理特性的不同，对于基础物理、对于后续的实验以及技术研发非常重要。」程瀚也凝重地点头。
    他早就意识到实验的重要性了。
    现在已经确认反引力空间可以有效抑制核反应，他们需要通过实验来研究「抑制效果』，确定其中的数据关联。若是能

章节报错（免登陆）

验证码：提交关闭

第351章 动力精微调控！宇航中心的训练，马岩：我要当太空人……

第351章动力精微调控！宇航中心的训练，马岩：我要当太空人……