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那时候没有能力建造铁质船壳。如今邓浩楠获得了原版的永乐大典，上面关于宝船的建造资料已经详细的解释了钢壳船体的建造过程。
当然，建造钢壳船体之前，海军部工程署的先完成两样设备的建造。那就是水压机和蒸汽机。
水压机的功能很明了了，这是建造战舰船壳的最核心设备。而蒸汽机则是用来为水压机提供动能的，否则水压机不会工作。
建造两千吨级左右船壳的水压机不需要什么技术性难度，只需要五百吨级的水压机就绰绰有余了。
翔鹰级战列舰不是混合动力战舰，依然是采用风能来提供动力，因此不需要建造舰载蒸汽机驱动装置和轮机装置，这个不是看看宝船的资料就能够学懂的，没有个三五年时间，这些古代人休想整明白其中奥义。
翔鹰级战舰只是用水压机来打造钢制船壳，这并没有什么太大的难度。唯一的难度就是邓浩楠要求翔鹰级采用飞剪式舰首，这也是为何翔鹰级的速度飙升至十八节的缘故。有了钢壳船体和飞剪式舰首，再有四桅风帆来提供动力，十八节速度已经很保守了。
当然，设计航速和实际航速有很大区别，更依赖风力大小和战舰航海的阻力大小。设计师们不敢在这上面吹嘘，一旦试航的时候达不到要求，亦或者差距很大，那是件很没有面子的事情。
就拿北云级战舰来说，设计十一节速度，结果海试的时候跑到了十二节，无疑这些设计师们都奉行谦虚谨慎的策略。
飞剪式舰首在飞鱼级上无法实现，主要是因为采用飞剪式舰首后，战舰速度飙升很快，舰首破开海水时将遇到非常强大的阻力，这个阻力很容易撕裂木质的飞剪式舰首，从而导致战舰航行中解体。
而有了水压机就不同了。通过水压机来锻造钢壳材质的飞剪式舰首，可以预先强加力给舰首，使得钢材可以承受住数千吨水压，这样在高速航行的时候，就可以承受住海水带来的巨大反作用力，达到高速航行目的。
蒸汽机的原理很简单，材料也不缺乏，制造工艺虽然粗糙了一些，但这并不影响蒸汽机的投入使用。对于邓浩楠手底下的那些专家们来说，惊诧一两个月后就不会陌生了。
采用钢壳舰体后，不但增强了战舰的防护能力，而且钢铁沉于水，这样战舰无形中增加了稳定性。以前木质战舰需要耗费相当一部分船舱空间用来安放压仓物，如今有了钢壳舰体后，压仓物业相应减少很多，腾出更多的空间来干别的。
按照设计，一艘翔鹰级战舰所需的钢铁将达到数百吨，这可是辽东都督府治下好三个月的钢铁产能。这一切弄下来，海军部将要背上三百万两的财政赤字，这无疑让邓浩楠心疼了一把。
不过邓浩楠还是批准了翔鹰级的研制和建造计划，因为这除了是增强海军实力的利剑之外，更是综合国力的体现，还可以增加数万人的就业机会。
当然，邓浩楠从来不做赔本的生意，在他的心中，一直有着这样一个算盘。
“花多少钱，就应该在后面加几个零，从别人那里再赚回来！”
这是邓浩楠的生意经，至于他怎么赚回来，用什么方式赚回来，他的部下们都猜到了。
翔鹰级战列舰的首艘试验舰建造时间很长，主要是很多东西都是第一次。邓浩楠鼓励这种大胆尝试，一次不行，那就第二次、第三次，直到成功，在所不惜。
首舰翔鹰号预计于明天启八年十二月，在小南山海军造船厂开始铺设龙骨，但蒸汽机和水压机等核心设备的制造消耗了一定的时间，这些都导致翔鹰级战列舰的建成时间被一推再推。
由于时间充裕，定远和镇远两艘一等风帆战列舰将于1630年才能交付太平洋舰队。在这之前，被派往英国和法国学习造船技术的工人和技师还无法掌握大型战舰的建造技术。而国内同样无法建造一等战列舰，因此邓浩楠才给海军部大把的时间来研究永乐大典内的宝船技术。
当然，宝船也是要建造的。不过学会蒸汽机容易，想要把蒸汽机搬上战舰，用蒸汽动力驱动战舰还要有很长的路走。
一口是吃不成胖子的！
关于翔鹰级战列舰的建造，邓浩楠给予了很多的建议。首先就是先建造一艘两百吨的钢壳小舰进行试验，获得的经验和数据后再继续建造更大一些的战舰。
为此，小南山造船厂先建造了一艘两百吨的小战舰进行试验，将设计参数和海试数据保存好。然后再建造五百吨的战舰，再建造八百吨的战舰，最后才开始建造一千四百多吨的翔鹰号。
这种保守的造舰方式，虽然费时间、费银子，但是却是稳扎稳打，邓浩楠甚为满意。