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最早的铁路之一，建成于1861年。
除此外以前亚松森还有一条连接内陆的铁路，只不过是以前采用的是米轨，至于现在，巴拉圭的铁路轨距基本实现了统一，采用东非的标准建设或者进行改造。
这也造成巴拉圭的铁路和周边国家，除了亚松森—利马铁路以外，轨距完全不同。
不过可以预见，未来玻利维亚在铁路标准上会和巴拉圭实现一致性，毕竟现在玻利维亚也被东非控制着。
巴尔塔萨说道：“亚松森的铁路枢纽已经颇具雏形，并且可以串联阿根廷，玻利维亚，秘鲁，智利这些国家，以后可能也把我们乌拉圭还有巴西串联在一起。”
“这样一来，亚松森实际上就成为了南美洲铁路交通的心脏。”
“仅仅是亚松森—利马铁路，对亚松森的带动作用就不可估量，要知道这条铁路现在刚刚建成，还没有开始发力，接下来亚松森凭借这条铁路，经济恐怕还要维持很长一段时间的高速增长。”
亚松森—利马铁路虽然已经建成，但是它的经济价值还没有得到有效的开发，甚至是刚刚处于起步阶段，毕竟一条新的商业路径，也需要时间推广。
所以接下来几年，亚松森—利马铁路的人员和货运量应该是呈现一个稳固提升的趋势，并且最终成为一条稳定且成熟的商业路线。
巴尔塔萨接着说道：“当然，如果光是铁路，我也不可能这么看好亚松森，水运领域对亚松森的未来发展同样十分重要。”
“亚松森本身就是拉普拉塔河的重要港口城市，而巴拉那河上游，包括巴西和巴拉圭沿岸的货物都会汇聚到此地。”
“更别说巴拉那河还连接着阿根廷和我们乌拉圭，本身就是一条国际性河流，所以亚松森的内河航运优势是会和其铁路枢纽优势叠加在一起的。”
“而这样一来，巴拉圭实际上就成了整个南美南部国家的核心交通枢纽，辐射巴拉圭自身，还有巴西，乌拉圭，阿根廷，玻利维亚，秘鲁，智利所有区域内的国家。”
“同时，亚松森还可以通过拉普拉塔河出海，和海外国家进行贸易。”
“所以亚松森并不单纯是一座内陆城市，它可以看做一个特殊的沿海城市。最后结合巴拉圭的公路网络，亚松森在交通领域的地位，在整个南美洲都可以是最顶尖的，并且找不到替代。”
事实上亚松森未来的交通，可能还不局限于此，毕竟还有一个航空，巴尔塔萨没有考虑到，而亚松森大概在未来也会成为南美重要的航空枢纽。
这样一来，亚松森在交通领域根本就不存在任何短板，可以称得上“南美之心”。
巴尔塔萨说：“这样一算，我们乌拉圭的蒙得维的亚，除了海运优势以外，对亚松森完全没有任何优势。”
“可惜当初政府没有把握住机会，如果全面倒向东非，蒙得维的亚说不定就有可能取代亚松森，成为南美交通的心脏。”
布鲁姆对此也比较遗憾，他说道：“只能说世事难料，当年巴拉圭是完全没得选，所以投靠东非对巴拉圭是唯一选项。”
“而彼时，我们乌拉圭可能顾及英国等国家的态度，所以才会犹豫不决，可谁能想到一场战争，直接导致英国在南美的势力全面萎缩，并且被东非超越。”
“现在阿根廷和巴西也因为经济危机的原因半死不活，无力和东非这种域外强国抗衡。”
对于乌拉圭来说，阿根廷和巴西对其外交和政治的影响是非常强势的，所以在阿根廷和巴西经济好的时候，乌拉圭政府是很看重两国态度的。
尤其是阿根廷，在经济危机爆发前可以说十分强势，作为南美第一富国，敢和东非，英国，美国这些国家叫板，自诩为南美的领导者。
现在，阿根廷完全没有了往日的傲气，只能嘴上强硬，实际在面对东非在南美的扩张过程中，采取避让政策。
就比如巴拉圭和乌拉圭这两个国家，现在就完全投靠了东非，而阿根廷自己还要慑于东非的态度，维持拉普拉塔河航道的畅通。
巴尔塔萨说道：“阿根廷和巴西说到底只能在南美称王称霸，但是他们在面对欧美和东非的强国时，实力根本就不在一个档次上。”
“别说东非，美国，英国，德国这四个国家，就是面对法国和意大利，也硬气不起来。”
“以后，东非在南美的影响力还会继续扩张，只有跟紧东非的脚步，才能保证经济和政治上的平稳落地。”
“我们乌拉圭虽然在东非眼里，肯定不如巴拉圭重要，但对于乌拉圭来说，也是机遇大于风险，真正要头疼的还是阿根廷和巴西。”
事实也正如巴尔塔萨所判断的一样，东非不可能真心实意的帮助阿根廷和巴西这种国家实现经济上的发展。
因为这两国都具备成为世界大国的基础，如果真培养出一个南美洲霸主，那东非可没有地方去