第573章金融危机

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要知道，馀三元不止一次公开表示：『我想要阿拉斯加』。
    现在目标就在眼前，北美岂能泰然处之？
    …
    余阳拿到冰熊首领的答覆，瞬间读懂对方意图。
    但并未将此放在心上，而是安排完楚科奇的农垦计划，转手把勘察加半岛的开发项目交给了藤真。
    虽然倭岛没那麽多疯子和傻子，不可能真的进军加拿达。
    但时不时创造一些条件，比如勘察加坐落在北极航线，可以掩护倭岛规避北美监控，穿过北冰洋进入加拿达北部的波弗特海，在加拿达矿产和石油极其丰富的西北地区登陆。
    这远比贴着白令海进入阿拉斯加海更安全，也更隐蔽，并且距离更近。
    万一倭岛的激进右翼真这麽干，自家不就有乐子看了？
    …
    一周后。
    3月6号。
    当藤真结束十里营之行，带着『勘察加半岛开发计划』返回倭岛，令倭岛右翼备受鼓舞的时候。
    北美最大汽车零部件生厂商-德尔福公司，宣布破产。
    该公司成立于1890年，原本属于通用汽车，为几乎所有的整车制造商供货，早在96年九层在京城成立-德尔福·清华研究所。
    到了99年，德尔福与通用汽车分家，独立后在纽交所上市。
    02年，通用汽车与三元机械达成代工协议，德尔福对此不屑一顾。
    03年，通用汽车在三元机械和三系高精密模具的支持下，开始向全球汽车厂商供应汽车零部件，德尔福业务量开始下滑。
    05年，德尔福奔赴东方，与广区汽车签署代工协议，意图与通用汽车的零部件业务部一决高下。
    06年，三元高科上调三系高精密模具的供应价，三系企业未受影响，包括与三系企业合作的外资企业，比如通用汽车丶雷诺汽车丶奔驰宝马丶大众沃尔沃等等，同样未受到影响。
    但使用三系模具的外部企业，比如魔都汽车丶广区汽车丶东方一汽等等，不得不上调对外贸易的汽车零部件价格。
    因此德尔福公司的汽车零部件成本，直线上升，售价翻了三四倍，以至于业务量直线下跌，企业负债爆表。
    北美工会-UAW，试图说服德尔福的老父亲-通用汽车，施行拯救协议。
    但通用汽车已经成立新的汽车零部件业务部，再加上拯救非三系企业会引发三系企业不满，影响自身委托的代工订单，因此通用汽车与北美工会-UAW，未能达成共识。
    于是德尔福的财务危机加剧，当下游采购商先后因经营不善破产，无法支付货款，德尔福公司破产也就成为必然。
    而德尔福公司的破产，意味着三元机械丶拳铺机械工业基地的三系企业，都可以获取全球汽车品牌的零部件生产订单。
    如果三元机械断掉通用汽车的零部件供应业务，三系企业还将夺取全球80%以上的汽车零部件市场。
    年产值约1500馀亿美刀。
    紧接着，
    3月10号。
    北美最大投资银行之一，总资产700亿美刀的贝尔斯登，因次贷相关的资产贬值，比如工厂丶房地产，引发流动性危机，总资产缩水到420亿美刀，引发大量投资者撤资。
    这直接导致北美新世纪金融公司，因次贷抵押贷款，引发严重的财务危机，出现资金炼断裂，不得不宣布破产。
    而以上两个大型金融机构的信贷危机，又导致北美中小型企业贷款公司-CIT集团的破产。
    或者说，『次贷』是我贷给你，你贷给他，他贷给第四个人，第四个人再贷给第五个人，第五个人又有可能给了我一部分贷款。
    当你还不上钱的时候，你找他，他找第四个人，第四个人找第五个人，第五个人又找我，但我还是要找你…
    这就引发了连锁反应，大夥都还不上钱。
    因此，昔日雅各布·希夫为了掌控北美，在北美设置的库恩雷波公司，现在由摩根财团丶卡莱尔财团丶华尔街资本投资的雷曼兄弟，因抵押贷款证券化业务崩盘，资本充足率不足，宣布破产。
    总资产6910亿美刀，也成为北美最大破产案。
    但这并不是结束。
    雷曼兄弟的破产，引发全美对金融的信任危机。
    大量储户开始从银行取钱，仅3月11号这天，就疯狂挤兑了280亿美刀。
    直接导致总资产3279亿的华盛顿互助银行，一夜之间破产。
    随后又在接下来的半个月里，挤兑死了近120家银行。
    如此多的银行破产，导致许多实体产业无法获取贷款，更无法完成订单。
    从而导致北美三大证券交易所，全线暴跌。
    于是4月1号愚人节这天。
    世界最大汽车制造商，05年汽车销量突破750万辆，05年销售额

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