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他也能够理解何小朋公开表态。
特斯拉尤其是毛豆3的主要用户群体，面向的是对科技感，驾驶性有追求，且具备一定消费能力的中高端消费群体，这个群体是尉来ES6刚刚推出来的锚定目标群体。
包括更高端的ES8也是这一用户群体；然而，随着包括L1，ET5，ES3等等车型的推出，尉来的用户群像已经发生了不小的变化。
那就是除了这批用户群体之外，尉来新能源汽车系列已经成功打入了家庭用户群体，尤其是被圈内各种喷的增程式L1，对于家庭用户的精准定位，让这款车在终端市场无论是销量还是口碑都非常不错。
先期推出的L1，让尉来成功进入到家庭用户的视野当中，用户群体更加的丰富，是檀锦程的底气。
而小朋汽车则不一样，目前仅仅只有一款在售车型的小朋汽车，其用户群体跟毛豆3是深度重合的，毛豆3的国产化对小朋汽车的影响还是非常大的。
如果说尉来还是只有ES6以及ES8时期的尉来，那估计檀锦程也得着急。
“利用尉来L1带来的家庭用户口碑，可以深度挖掘一下ET5以及ES3家庭用户的潜力，与毛豆3形成差异化的竞争优势，这样的话我们的销量受影响的可能性就要小很多。”
这是尉来上下制定的营销策略，本身就比毛豆3卖得便宜，再卷价格已经没有意义了，很多时候某些产品不是一味的降价就能卖得好的。
响子真不愧是优秀的产品经理，增程式的技术早就有了，也可以把增程式说成是插混的一种形式，但在国内真正想到把这玩意儿用到新能源汽车上，还真就是他了。
吐槽不断，但真的是谁用谁香，搭配上大空间以及顶格的内饰设计，再标配上全系L2辅助驾驶等等带有科技感属性的功能，L1真的是击中了家庭用户的内心。
目前市场上，尉来L1还没有真正的竞品，因为正儿八经的增程式汽车就这么一款，真要说带点竞争性质的除了自家的ES8以及李兵的M9之外，可能也就只有60万级别的传统燃油车了。
不过ES8跟M9都是纯电车型，严格意义上来说算不上直接的竞争对手，选择纯电跟选择增程的用户群体是不一样的。
不得不说，尉来L1已经成为尉来现在高端新能源汽车的主力车型了，起售价30多万的L1，每年能够卖出去三万多辆，仅仅这一款车型就能够给尉来创造近百亿的营收。
这成绩谁不迷糊？
国内的新势力定价不低的很多，包括BYD，吉利以及长城这些车型，超过30万元以上的新能源车型其实也都不少，宣传起来也都是大张旗鼓。
但真要说卖得如何，那还真没有几辆。
在2019年之前，新能源汽车还处于摸索状态，一款售价在30万元至50万元区间的国产新能源车型，一年能够卖出去一万辆，就算是爆款了。
年销售能够稳定保证在5000辆以上，这款车型就能够基本算是成功了，可以对后续车型进行开发，尉来三款售价在30万元以上的新能源车型都算是非常成功的车型。
而尉来L1上市以来的表现，就不仅仅是成功这么一说了，而是爆款中的爆款了；当然，尉来的目前肯定不止是单款车型年销量三万辆，而是更多。
而通过L1切入到的家庭用户赛道，就是尉来保持增量的最大优势。
“从用户群体群像来说，我们的新能源用户群体群像正在发生着很大的变化，这一点是大家今后在营销宣传时必须要意识到的。”
拿下家庭用户群体，是新能源汽车形成增量的重要关键。
整个2019年，尉来没有新车推出的计划，主要是目前各大赛道的车型已经相对比较完善了，原本不算擅长的轿车赛道，在埃安S以及ET5相较热销之后，也有了一定的建树。
高端纯电，增程，中低端纯电市场，尉来都有自己的产品布局，轿车以及SUV车型都有了，目前要说产品矩阵里的短板，那就是MPV了。
对于MPV车型的推出，尉来也有自己的计划，不过不是现在，当下来说还是要消化以及稳住自己的市场。
除了特斯拉国产化带来的压力之外，在檀锦程的潜意识里尉来还有一个最大的竞争对手，那就是菊花厂，菊花厂与小康汽车的合作，是檀锦程认为最能够威胁到尉来销量的对手，甚至于这个威胁程度超过了特斯拉。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）第946章也是行业大佬了（求月票！）(第2/2页)
小康汽车是位于山城的一家汽车生产企业，所生产的车型就是大家熟知的东风小康这个面包车品牌，在面包车领域有一定的知名度。
菊花厂与传统国资企业的合作，他并不担心，传统的国企内部环境太过于复杂，行政效率也较为低下，在目前来