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是想收购母公司的坦克汽车业务，增加我们在越野车市场上的份额，不过现在坦克系列并入到了新悦驰当中，显然是不可能再分拆出来了。”
说起这个，朱培还是有些可惜的。
相比起丰田普拉达，JEEP牧马人，三菱帕杰罗这些国内顶尖的越野车型，售价仅仅只有这几款一半的坦克300自发布开始就受到市场的广泛关注。
硬派越野的性能，配置拉满的高性价比，打破了越野等于粗糙的刻板印象，同时差异化的设计让坦克300兼具经典与时尚，真正的做到了男女通吃。
用老板的话来说，谁说女人就喜欢小型车的，跟男人一样，女人同样喜欢大车，大灯。
与传统的越野车相比，坦克300的舒适性简直就是拉满了，哪怕你是作为日常通勤都行，除了油耗高点儿没什么其他的大毛病。
另外在营销层面，坦克系列也做到了极致，联合越野俱乐部，改装厂牌，打造出坦克的生态，强化用户归属感，短视频火爆之后更是在某音，小红书等社媒上大量种草，塑造出的网红神车的形象。
在越野爱好者的心中当中，318国道一直都是非常经典的一条道路，坦克系列通过一系列的合作以及营销，在短视频APP上制造出这款车型在318国道上的热度。
如今刷短视频的，经常能刷到红色亮眼的坦克300出现在318国道上的场景，这种影响力是会持续性深入人心的，时间越长效果越好。
再者就是老板还玩起订单饥饿营销那一套，初期控制产能，制造出供不应求的现象，让坦克300在二手车市场保持溢价状态。
评价一款车的好坏，保值率也是非常重要的。
“下手晚了啊，这种同样小众赛道的，搭配起我们的皮卡，还真能做到完美的结合，可惜了。”
前几年老板常把小而美挂在嘴边，一家家的零部件公司独立出去，保持一个“小”的状态，提升核心竞争力，扬子的管理层肯定是会受到老板这种核心思想所影响的。
皮卡车赛道上，扬子的皮卡系列基本已经做到头了，再下去也不会有太多的增长，十万辆的销量对于现如今业务单一的扬子皮卡来说太过于困难了。
但是如果把坦克系列拿下来，那扬子汽车的十万辆销量梦就不再是难题，坦克300现在卖得比三菱的帕杰罗都要好了，年均超过两万辆的销量，已经稳稳拿下越野车单款车型前五的市场份额。
另外，今年（2019）对于坦克系列来说，还是一个重大的机会，按照计划普拉多等多款车型会在今年之后逐步退市，留下的市场空白给了坦克系列。
按照坦克系列的计划，后续车型的持续推出，再在营销上把硬派越野从“工具属性”导向“玩具属性”，吸引更多年轻人用户，最终达到破圈的目的。
那样的话，整个坦克系列年销量破十万不再是梦想。
“是啊，错过了就错过了，没办法，如今我们也只能在电动化趋势之下做一些探索了。”
传统竞争压力越来越大，想要适应市场，如今的扬子只能学习母公司的新能源策略，燃油，混动以及纯电车型都需要进行研发，但是现在有一个问题。
那就是他们这些人之前的经营思路都是在传统燃油这一块，在新能源方面的技术以及平台储备明显跟母公司有着不小的差距。
而如今要大规模投入研发，那扬子这些年打的底子又几乎都得交待进去了。
甚至于这还是一件非常冒险的事儿，消费者能不能接受混动以及纯电皮卡是一件未知数，BYD倒是传出过有这方面的研发，但这玩意儿还是太过于新鲜了，没有多少家企业敢于尝试，包括长城都是如此。
“技术方面只能向总公司求援了，不然的话我们就只能靠着现在这样的情况混下去，直到最终被其他的竞争对手超越。”
2018年尉来遇到了不少的问题，但对于扬子汽车来说绝对是最为辉煌的一年，全年5.1万辆的销量是历史之最，营收与净利润等等都创造了新的纪录。
他们这些人都是经历过公司从辉煌到近乎倒闭状态的，对于扬子汽车有着特殊的感情，如今能够重新崛起且达到巅峰状态，这让他们备感珍惜。
巅峰带来的辉煌让朱培等人爽感十足，但从大老板的态度来看，他们也确实应该有居安思危的心态，毕竟上一次的经历对于他们来说太过于深刻了。
“有点困难啊，就算是向母公司求援的话，能得到的资源也是有限的啊，最终还是要我们自己投入啊。”
（本章未完，请点击下一页继续阅读）第929章“上市还是合并？朱培们的抉择。”(第2/2页)
母公司与子公司有着从属关系，但是从经营模式等方面而言，其实都是相对独立的，尉来不会对扬子过多的干涉，朱培他们有什么新的业务规划，一般情