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，大量的广告轰炸似乎没有起到应有的效果，而长城整体不到39万辆的销量，相比起去年还有同比0.2%的跌幅，距离他们今年的预期目标似乎有些远。
起步较晚的长城，在新能源领域似乎开局不利，就看目前市场热度较高的欧拉系列上市之后的表现能不能扭转起长城整体新能源汽车的销量。
相比起尉来的转型，同样在转型当中的长城销量依旧高度依赖皮卡以及哈弗系列，这显然不是一个很好的信号。
另外，长城在轿车市场领域几乎没有任何作为，而之前同样在轿车市场领域同样无所作为的尉来，就表现得要好很多，ET5现在以月均2000辆以上的交付量，成功挤进B级轿车销量前20行列。
而这不过是ET5交付以来的第二个完整月，随着产能的爬坡，这款B级轿车还是非常具有潜力的。
仅仅只是这一点，尉来就比长城要更有潜力，这一点无论是销量还是市值上都体现得淋漓尽致，上半年自主品牌当中，吉利高歌猛进，冲到了销量的第四名。
而尉来，正式超越它的竞争对手，以42.27万辆的销量领先长城38.95万辆销量一个身位，排名第八。
市值方面，两家更是不能同日而言，至2018年六月份结束，长城市值接近850亿元，从三月份开始连续四个月下跌，整体跌幅超过了23%，而七月份的走势也并没有那么的好。
而尉来呢？尉来虽然也经历了一段时间的下跌，但目前的市值维持在2800亿元至2900亿元之间波动，比长城整整多出2000亿元的市值，是目前国内市值第二的车企，同时也是全世界市值排名前十的车企。
这里面固然有动力电池业务的原因，也有上市较晚的原因，但不可否认，在燃油车与新能源汽车业务方面越来越平衡的尉来显然比长城更具有想象力。
资本市场可能受各种外部原因导致股价下跌，例如六月份以及七月份的股市就受老头儿单月方撕毁此前的谈判成果，宣布加征关税清单，进入实质性对抗阶段的影响进而股市大跌。
但同一个行业里，各大汽车的表现就可以体现出企业的战略以及思维了。
第一轮的加征当中自然是包涵汽车整车以及零部件的，零部件25%这个大家都跑不掉，但整车27.5%的加征对尉来几乎没有任何的影响。
尉来根本就没有开辟北美市场，跟特斯拉在北美市场的合作也主要是以技术还有资金入股等等方式为主，在老美那边的产业都是以方便变现的为主。
用檀锦程私下里调侃的话来说，发现不对随时提桶跑路。
不过这一轮加征下来，对尉来以及特斯拉都是不小的打击，电池也属于汽车零部件类，一下子多了25%，无论是特斯拉还是尉来都非常的头痛。
特斯拉的电池主要是依赖于中国的企业为主，而特斯拉也是目前尉来动力电池项目第一大客户，名单公布的当天，两家公司的股价都双双大跌。
老头儿这种出尔反尔的行为，真的是谁都没有想到的，本来四五月份双方谈得好好的，结果就是突然变脸。
檀锦程虽然知道会是这样的结果，然而并没有什么卵用，这事儿又不是他一个企业老板所能决定的，哪怕他说出去也不会有人在意或者说上面不是没有准备。
“下半年很难了啊，咱们得多多开发一些除了北美以外的市场啊，另外就是欧洲的电池工厂要尽快开工建设了，必要的时候从国内调人过去搞也行。”
如果给特斯拉的电池是由欧洲工厂供应，那多多少少会好一些，这是目前尉来唯一能做的。
至于说出口到欧洲的车型，暂时来说还没有太大的影响，毕竟做出口业务尉来也仅限于起步阶段，另外就是东南亚那边的市场，因为宝腾的原因也没有受到太大的影响。
“是啊，悦驰的独立也要加速了，国内现在竞争越来越激烈，咱们得想办法多多开辟一些海外的市场。”
“嗯，你通知一下余总，让他回国一趟吧，咱们一起商量商量，必要的时候也可以做做非洲市场。”
悦驰A1这种皮实耐操又便宜的车型想必在非洲有一定的市场，另外老款车型老那么在国内搞降价促销也不是回事儿，这会严重影响到尉来的整体营收以及利润。
倒不如试着卖到非洲去看看，反正对于非洲用户来说，大部分国家的用户也不在乎什么老款跟新款，便宜好用就行。
“行，那我通知一下余总。”
海外市场的业务，主要是交由余利国主持，不过这几年以来进展还是比较缓慢的，虽然说出口这玩意儿挺赚钱的，但相比起体量更大的国内市场，还是差了点儿。
从整体运营思路上来说，尉来还是以稳固国内市场为主，尤其是新能源整车这一块，这也是檀锦程让ET5优先交付国内用户的原因。