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！没有使用奔驰的前后不等间距大梁，这样生产会更容易，虽然车子自重大一些，但是我们也不嫌弃……”周卫国开始点评。
最先进的重卡还得说奔驰，大梁都是前后不一样宽的！
大梁是卡车的骨架，所有的零件都在这个上面安装，大梁的好坏直接决定了车辆的性能！
奔驰经过反复调研，搞出来复杂的大梁，重量轻，强度高，但是……生产不容易！
东方的工业基础差，贸然引进奔驰重卡，连个大梁都造不出来，还得买德国的！
奥地利人神情复杂，这个东方人还真是什么都懂啊！等下要价的时候……可不能多要，否则，这些人怕是就跑了！
“当然，缺点也是有的，比如说，驾驶室的卧铺太小，而且没有驾驶室整体后移技术……”
奥地利人再次懵逼！
斯太尔的驾驶室有四种，民用标准型、民用加长型、军用型、民用长途型，其中长途型号带卧铺，驾驶室座椅后面有个卧铺，这样在长途开车的时候可以配两个司机，一个开车一个睡觉。
只是……
欧洲都是弹丸之地，一个国家还没东方一个省大，他们的卧铺设计得都很窄，只是偶尔用一下而已，还不到七百毫米的宽度。
想要舒服，那就得八百五十毫米以上！
后世引入东方之后，国内相关企业就搞了个加宽的驾驶室，深受司机好评。
不过，这个简单，关键是……驾驶室整体后移是什么鬼？
早期的长头车不怕追尾，反正撞的是发动机，等发展到平头车，这一撞可就直接把司机挤到方向盘后面了！
这个如何提升安全性？
把驾驶室和大梁的安装设置成非刚性连接！当受到碰撞足够大力度的时候，连接部位就会断裂，驾驶室整体向后溃缩！
在八十年代后期，随着欧洲ECER29碰撞安全法规的推动，这种技术才逐渐成熟，而在东方……更是不知道救了多少卡车司机的命！追尾的时候，驾驶室整体可以向后移动一米多！司机毫发无损！
现在……还没人知道这些技术，周卫国说出来，可以再次彰显东方技术的先进.......
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