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，你耳朵坏了吧？这怎么可能是F40？F40没有如此老辣的声线，288GT0，相信我，百分之百，绝对没错的。」
「应该是F355！」
「怎么可能！F355的引擎声浪完全不一样，哪里有如此硬的共鸣？你这差的十万八千里！」
「GTO，这百分之百是GT0！」
「我怎么听著像恩佐系列？」
七嘴八舌、争论不休，小小的咖啡馆里聚集一群人，或坐或站，每个人坚定不移地发表自己的意见，谁都不服谁，如同听见炸雷的猎犬一般。
不过，没有关系，是骡子是马，出来遛一遛就知道了。
一群人熙熙攘攘地来到外面，站在咖啡馆门口探头探脑地打量，一眼就可以看到那一抹鲜亮的法拉利红，行云流水地倒车入库，没有任何停顿磕绊，丝滑流畅的驾驶完全就是一种视觉享受。
线条、平衡、性能，一切堪称完美，金色阳光宛若潺潺溪流一般在车身之上流动，曾经作为比赛用车登上历史舞台，但同样也是公路用车，毫无疑问是法拉利历史上最巅峰最传奇的一款经典复古车——
250GTO。
这辆赛车诞生于1962年，至今依旧是全球收藏家的挚爱，世界范围内只有三十九辆，绝对屈指可数，千金难求。
目前，法拉利公开渠道交易价格最高记录就由250GT0保持，在今年早些时候，通过苏富比拍卖行成交，四千八百四十万美元。
同样，法拉利私人交易市场的最高记录也由250GT0保持，一样是今年，美国高端汽车脚垫公司卫士泰克的创始人以七千万美元的价格买下。
毫无疑问，这是法拉利最具收藏价值的一款跑车，更准确一点来说，这是一掷千金也不一定能够买到的珍藏版。
而且，值得注意的是，这一系列出厂的前四辆和后面三十五辆稍稍不同。
前面四辆装备有小型的椭圆形散热器开口，以矩形驾驶灯为分界线，起初在鼻翼下面装有制动散热管，后来演变为驾驶灯旁边的鼻翼中备有垂直式制动散热槽，而侧灯则安装在隐蔽式树脂玻璃前灯下面。
后导流板被固定在尾板上，而尾板上还有驾驶室排气槽。制动散热管很快变为圆形，侧灯被转移到翼板侧边的半凹处；进行这些改动后不久，尾部导流板在总体保持不变，但作为一个整体零件铆接在车身结构中。
在最初四辆车生产出来之后做出的这些改动得到全面认可，于是后面车辆全部遵循新设计投入生产。
正是因为如此，全球范围内只有区区三十九辆的传奇经典250GT0，从细节依旧可以区分出两种不同设计。
也许在一开始，后面三十五辆车得到了认可，但经过时间流逝，前面四辆车的独特设计却又称为珍稀之物。
眼前这辆250GT0，就是那四辆经典之一。
懂车的人，看一眼就会腿软。
难怪！即使是生活在马拉内罗的当地居民也没有能够准确无误地从引擎声浪准确识别出跑车的真实身份。
谁能够想到，他们居然能够在现实生活里亲眼目睹这辆跑车？
不过—
到底是谁？
驾驶全球范围只有区区四辆的250GT0招摇过市？这是认真的吗？
可惜，咖啡馆视野不佳，眺望过去看的并不清晰，一个两个争先恐后地往前挤，伸长脖子细细打量。
视野里冲出来三个年轻人，年轻气盛、生机勃勃，一路朝著250GT0飞奔而去，脸颊之上洋溢著雀跃和亢奋，隔著大老远也能够感受到他们胸腔里蠢蠢欲动试图破土而出的激情，一直到再也忍不住。
「队长！」
「队长，阿布达比真的太厉害了！」
「冠军！冠军啊啊啊啊啊啊！」
原来是陆之洲回归马拉内罗？
咖啡馆那群人一个个交换视线高声呼唤起来，「之洲早上好」、「过来吃早餐」、「看来驾照已经到手了」。
嘻嘻哈哈，一片欢腾。
陆之洲坐在驾驶座里，一一满足年轻人的请求，握手、签名、合影，再三表示感谢，这才打开车门下来。
更神奇的事情就在眼前上演，尽管旁边就是珍贵到离谱的250GT0，前往博物馆也不一定能够亲眼目睹的藏品：但这一刻，全世界的焦点依旧聚集在陆之洲身上，仿佛眼前这辆跑车只是一堆金属而已。
陆之洲正在熟悉这样的气氛，马拉内罗依旧是那个马拉内罗，但重回基地的主人公却已经截然不同。
此前，陆之洲就用弗兰基佩妮说，现在每天汹涌进入马拉内罗参观法拉利基地的铁佛寺数以千计—
陆之洲的宿舍已经成为打卡圣地，陆之洲每天晨跑线路也成为热门访问地，甚至当初洛伦佐和陆之洲购买披萨的小店也全面爆满排起长龙。
陆之洲如