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入最后冲刺！
排位赛计时钟已经进入最后九十秒的倒数，其他赛车正在陆陆续续结束冷却圈返回维修区，而全场目光都集中在最后三辆依次进入飞驰圈的赛车身上。
空气稀薄、风向偏东；气温三十一度，湿度七十八。
大雨，似乎正在天际边蠢蠢欲动，一步步地朝著英特拉格斯靠近，万马奔腾、天崩地裂的气势滚滚而来，赛道上的车手们正在和对手、和自然展开角逐。
然而，陆之洲全神贯注不为所动不担心暴雨。就算大雨倾盆，他也百分之百专注自己接下来的这一圈，如同和死神赛跑一般；甚至忘记正在飞驰的里卡多和维斯塔潘，也忘记正在虎视眈眈的维修区，就只是专注自己，心无旁骛地完全沉浸。
这一刻，无关冠军、无关杆位，陆之洲只是想看看自己的极限，是否能够在赛车性能的极致之外找到额外的十分之一秒。
多么有趣，令人热血沸腾。
出弯、加速、进入出发大直道。
七档，油门到底，时速三百二十公里，速度推向极致，经过起跑线的一号弯二号弯，这是经典的波浪弯，被叫做「塞纳S」，不仅对车手技术提出严峻考验，并且也是英特拉格斯赛道第一个绝妙的超车点。
第一计时段，只有三个弯道，这是法拉利的强项区间，按部就班顺势通过就好，但陆之洲没有老老实实地守规矩—
保守，是无法突破极限的。
弯道，扑面而来，他没有减速。
他只是轻轻点了一下刹车，似乎轻轻拍了拍赛车的肩膀，提醒它「太阳出来晒屁股了赶快醒来」。
车头猛地下沉，左前轮咬住地面，赛车顺势甩尾，方向微调，却没有精准到位，而是稍稍转向不足些许，没有完全抱住弯心，以更加粗旷更加直接的方式接触一号弯，激进的切入角度似乎站在悬崖边上一路狂奔，眼看著就要坠落，却偏偏依靠惯性配合脚步在极限边缘寻找到一线生机。
车尾在路面滑出一道弧光，轮胎摩擦地面的焦味在末日残阳里翻滚，滚滚热浪汹涌起来，似乎可以嗅到血腥气息。
右脚半抬、再半踩，油门开合间如同拨弦。
轻盈、灵动，妙不可言，S曲线行云流水一气呵成。
赛车顺著他的指挥转向第二个右弯，在减少方向角度的情况下，本来应该呈现S曲线的行车线此时左右两侧突出的肚子却双双收拢，以更加简洁更加利落的方式将塞纳S弯留在身后。
翩然而去。
塞纳S弯！大名鼎鼎！声名远扬！英特拉格斯赛道经典之中的经典，人们在这里见证数不胜数的车手以自己的理解自己的方式快速通过，陆之洲也不例外，但毫无疑问，陆之洲举重若轻的表现令人眼前一亮，在赛道起伏和颠簸之中如此干净简洁地通过—
化繁为简，大巧不工。
然而，一口气来不及吐出来，三号左弯已经近在咫尺。
一波还未平息，一波又来侵袭。
弯心，风起云涌，层层叠叠的阴云随时可能崩溃一般，此时轮胎温度快速攀升，车手往往需要控制一下避免打滑，但陆之洲以简洁通过塞纳S弯的方式，以损失些许出弯速度为代价，为自己在三号弯赢得空间。
眼看著，刹车点来临。
但陆之洲没有刹车，而是延迟些许，一点、就延迟那么一点点，毫厘之差而已，轻轻地往弯内投身而去。
车头先入、车尾后随，半米之后，刹车和转向同时完成。
这是一种反直觉反习惯的接触方式！
法拉利的空气动力学在夏休期之后一直遭遇问题，别看他们持续保持竞争力，但陆之洲和维特尔的驾驶都面临重重困难，容易失衡，眼前陆之洲则巧妙地利用这种不稳定，把劣势演变为优势。
方向反手一推，车尾瞬间轻飘，快速从弯道钻出去，但在失去控制之前，油门恰到好处地完成接力，瞬间把尾翼拉回地面，在G力宣泄的压迫之中顶著重压快速完成修正。
然后，油门顺势到底，无缝出弯，尾速推向极致。
直线，来临，引擎轰鸣在铺天盖地的阴云之中嘶吼咆哮，撕扯出一道气浪，浩浩荡荡地全速冲向世界尽头。
不仅流畅，而且灵动，妙不可言，一口气深深呼吸进来就再也忘记吐出去，头皮一阵酥麻，直播屏幕之上跳出一组紫色提示「第一计时段，陆之洲，刷紫！」