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是丢陆之洲的脸，他需要划清界限，和他无关；而是因为他和莱科宁合作多年，早就习惯莱科宁少言寡语的工作模式，不需要话多、准确到位即可。
莱科宁被称为“冰人”并非没有理由，不止因为他来自芬兰，而且因为他痛恨采访、对话、日常交流等等。
有些车手喜欢和比赛工程师沟通，时时刻刻保持对话，全面掌控情况，一场比赛下来全程都在交流；有些车手则需要专注，享受自己在车舱里追逐速度的孤独和安静，比赛工程师只需要提供必要信息即可。
显然，莱科宁是后者。
挣扎片刻，格林伍德还是划清界限，木已成舟，没有必要挽回，也没有必要提醒，反正也不是第一次了——
GP3或F2的天才，得到F1自由练习赛的机会，自以为能够大展身手技惊四座，如同维斯塔潘那样一步登天；但一个两个被残酷的现实摁在地上狠狠摩擦，灰溜溜地夹着尾巴转身离开，泯然于众人。
并非随便阿猫阿狗都能够成为维斯塔潘的。
这才是维斯塔潘能够在围场里掀起风暴的根本原因，天才比比皆是随处可见的话也就不再稀罕了，如果某人想要丢人现眼自取其辱的话，他们这些旁观者也没有必要瞎掺合，让年轻人碰壁杀杀他们的傲气也没有坏处。
格林伍德把话语全部吞咽下去，在心底轻轻叹了一口气——
前面三圈五圈直接放掉，就当作暖胎圈，毕竟这是陆之洲第一次跑正式F1比赛，也是第一次跑斯帕赛道，应该给予新手更多时间熟悉这条充满挑战性的困难赛道，这一切也都是预料之中的情况嘛。
但想到这里，格林伍德难免有些烦躁，为什么偏偏是斯帕呢？那些高层真的对实际赛车一无所知！
不懂装懂，却在那里指点江山。
斯帕赛道，可以称为是全年最困难也最具挑战性的赛道之一，不少车手甚至认为这里是终极挑战。
在一些人看来，斯帕和摩纳哥应该是全年终极挑战的困难赛道，摩纳哥是因为城市街道的狭窄和拥挤，稍稍不注意可能就要上墙，葬送比赛；斯帕则是因为天气、地势、赛道设计等等原因成为难题。
座落在群山之间的斯帕常年郁郁葱葱，风景优美，令人心旷神怡，却堪称人类挑战极限的最高舞台。
这条赛道不仅长，全长7.004公里，是世界上单圈最长的F1赛道：而且地形海拔变化明显，海拔落差约百米，是F1赛道里落差最大的，全程需要不断上坡下坡反反复复。
多样的高速弯、宽阔的直道对赛车性能提出严峻考验，连续发卡弯、连续S弯又对车手技巧提出顶级难题，以红河弯为起点的二十三秒油门区间在高速弯和直道之间穿行更是铸就闻名于世的经典传奇。
不止一个人两个人说，斯帕是全年最具挑战性的赛道，它是少有的需要兼具赛车性能和车手技巧的赛道。
并且，这还不是全部。
因为身处山区，这里天气多变、降雨概率大；更严峻的是，有时候赛道半边雨半边晴，不同区域的干湿程度不同，对轮胎提出近乎苛刻的考验，也对车手在瞬息万变赛事里随机应变能力提出极致的挑战，车队策略同样重要。
事实上，数不胜数的车手都对斯帕有着偏爱，因为这里是挑战人类极限的最佳舞台。
但同时，斯帕也是步步惊心的极致考验，在这里曾经出现多起悲剧，不仅出现车手重伤，并且还有车手丧生；1970年甚至因为赛道太过危险而被停用，一直到1983年才恢复赛事，然而这些年依旧是争议不断。
毫不夸张地说，在斯帕赛车，就是与魔鬼共舞。
结果……陆之洲这样彻头彻尾的菜鸟职业生涯首次驾驶F1赛车，居然就是在斯帕？
格林伍德甚至已经做好心理准备，陆之洲直接上墙撞毁赛车，接下来整个周末莱科宁可能都要面临困境。
格林伍德以为自己已经做好心理准备，但真正看到陆之洲年轻气盛不管不顾的冒险，还是忍不住吐槽——
那些高高在上的大佬们果然什么都不懂瞎指挥，后果却需要他们这些蝼蚁来承担。
表面上，格林伍德控制住自己，始终冷静始终沉稳，沐浴在四面八方聚集而来的目光里保持一贯姿态。
但是，内心里？
格林伍德却忍不住骂粗口，狠狠地把陆之洲从头到脚骂个狗血淋头。
然后，无线电里传来声音，瞬间把格林伍德从思绪里拖拽到现实。
“大卫，红河弯的抓地力在入弯时偏低，后翼下压力可能需要增加两度以稳定尾部，但凯梅尔直道末尾的速度不能损失太多。”
格林伍德一愣。
下意识的第一反应不是抱怨也不是困惑，而是阅读数据，根据陆之洲的反馈验证，条件反射地回复。
“收到。”
马上，格林伍德意识到，