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终于，轮到GP3登场！
陆之洲站立起来，量身打造的赛车服已经穿戴完毕，手里拿着头盔，深深呼吸一口气，空气里飘浮着高辛烷值汽油和轮胎胶混杂的气味，却显得格外亲切熟悉，以至于血液无法控制地悄悄沸腾起来。
睁开眼睛，可以看到P房里全部视线聚集而来——
一位没有卡丁车经历、也没有方程式赛车正式参赛经历的门外汉，真的没问题吗？
陆之洲眼睛清亮，一脸认真，“不要爱上我，你们会受伤的。”
一句话，瞬间打破沉默，没有人预料到这样的回应，顿时炸开锅，集体哄笑、群起吐槽，热闹得不行。
在一片欢笑声里，陆之洲戴上头盔，系紧HANS保护装置，钻入车舱，开始调整位置开始准备妥当。
“无线电检查。准备好了吗？”
耳机里传来陆之洲比赛工程师皮埃尔-博雷佩勒也暗暗吐出一口气，声音略显紧绷，尽管站在赛道上的是那个菜鸟，但责任全部落在他的肩膀上，压力山大！
真正进入座舱里，陆之洲的其他情绪全部消失，完全沉浸在自己的世界，沉声回应，“收到。响亮清晰。”
在方程式赛车世界里，车手从来都不是孤军奋战的英雄，毫无疑问，这是一项团队运动。
即使是在资源有限的GP3赛场上，每位车手也有自己的完整团队，集体作战，包括技术工程师和比赛工程师。
GP3是统规车，引擎、底盘、轮胎，全都一样，赛车性能保持一致，看起来“公平起跑”，但真正踏上赛道，差距却一目了然。
为什么？
因为即使零件一样，调校不一样。
表面上，所有GP3赛车看起来是孪生兄弟，一模一样；但真正的性格却可能截然不同，可能欢快活泼、可能木讷呆板。
而工程师，就是决定赛车性质的关键。
技术工程师在赛前调整赛车参数，如同一个调音师，调试出最适合车手的驾驶感，根据车手自己的特性完整配置。
比赛工程师则是比赛里车手的“耳目与大脑”，负责全局策略、时间判断、赛况分析、对手动态预判等等，他需要掌控比赛节奏，抓住每个机会窗口；他还需要了解车手，不仅是油门刹车的数据变化，而且还是车手的习惯、性格，哪怕是情绪变化。
在比赛里，车手看不见赛道整体画面，只有自己的前方和后方；而比赛工程师能够看见所有数据和赛道全局，却感受不到轮胎什么时候打滑、刹车点是否偏差、赛车伴随比赛的推进出现了哪些变化。
二者之间就好像各自手持一半藏宝图的冒险者，只有合作，才能够找到宝藏。
一个节奏卡顿、一个信息延迟、一个沟通不顺，他们就可能葬送整场比赛。
这也恰恰是博雷佩勒最为担心的部分，一名新手菜鸟，注意事项本来就特别多，结果陆之洲和他又没有经过休赛期打磨配合，两个人对彼此都欠缺了解，仅仅比陌生人好一点，接下来却必须合作。
轻轻吐出一口气，博雷佩勒找回理智。
既然一切从零开始，那么他就尽可能详细全面一些，在磨合之中拿捏分寸。
“练习赛里不需要在意圈速，我们先从了解赛车和赛道开始。”
“我们安排了六圈的定量（Stint），两圈暖胎，两圈模拟比赛节奏，两圈冷却。你自己决定从哪里开始推进。”
详细，准确，手把手引进门，又不至于事无巨细地完全框死。
顿了顿，博雷佩勒继续解释道，“我们将这种节奏段称为‘定量’，以更换轮胎为起点，到下次进站更换轮胎结束，每一个定量都是收集数据的窗口。”
GP3的自由练习赛时间只有四十五分钟，一般来说，车手可能采用两套不同的轮胎，分为两个定量来跑，测试轮胎和赛车的状况。
现在，博雷佩勒就正在一步步将陆之洲引领进入真正的方程式赛车世界。
“收到。”陆之洲的回应简洁明了，他已经离开P房，经过维修区，准备上赛道。
博雷佩勒停顿一下，陆之洲的回应着实太简单，令人不安，居然没有任何疑问吗？随后他又补充道。
“记得重点关注左前胎温升，以及三号弯和十三号弯的刹车点。如果出现转向不足或者制动偏软的话，记得打方向盘右下的标记按钮。”
在赛车方向盘上，有一个按钮，每当车手察觉赛车异常的时候，他们都可以摁下按钮记录，等练习赛结束之后，他们根据数据表和车手展开对话沟通，详细了解赛车的状况，再进行调整以及设置。
博雷佩勒不确定自己是不是太详细了一些，如同鸟妈妈一般。
就在此时，耳机里传来陆之洲的声音，“收到。我会重点感受负载转移和后翼稳定性。”
博雷佩勒眼睛微微一亮，短短两句交流，干