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陆之洲出丑了，而且还是滑天下之大稽级别的出丑。
在这条巴塞罗那赛道上，GP3的练习赛成绩普遍在1分37秒左右，前十名全部进入1分36秒，差距不大。
然而，陆之洲目前的练习赛圈速居然在1分40秒左右，排名已经跌出前十五名，基本就是吊车尾的成绩。
看看ART车队其他三位车手高居前五，再看看陆之洲，没有对比就没有伤害，这差距着实触目惊心。
难怪在方程式赛车世界里一直强调，车手最坚实的伙伴和最大的对手都是自己的队友，因为你们驾驶同一款赛车，即使参数设置稍稍不同，但整体依旧相差无几，衡量车手表现的直接参考对象就是队友。
在击败其他车队之前，率先需要击败自己的队友。
显然，陆之洲现在正在拖ART车队的后腿。
“尼古拉斯到底在想什么？”
“瓦瑟尔这次估计看走眼了。”
“法拉利是不是失心疯了？”
种种调侃、种种吐槽，不绝于耳。
那么，陆之洲呢？
博雷佩勒略显意外，就连他也有些焦虑，担心陆之洲一直没有跑出成绩，年轻人心浮气躁容易操之过急。
更何况，这是陆之洲的首次亮相，突然暴露在聚光灯底下，心态浮动着实再正常不过。
他正在考虑应该如何安慰开导这个孩子，却没有想到，陆之洲始终专业始终冷静，第一段定量结束之后，准确而清晰地完成沟通之后，还是使用同一套轮胎但修改一些参数，有条不紊地开启第二段定量，继续测试数据。
反而是博雷佩勒不太确定起来，犹豫片刻还是询问了一句，“你还好吗？”
无线电里传来陆之洲的声音，“不。”
博雷佩勒轻轻松了一口气，这才是正常的嘛，却没有来得及开口，陆之洲在无线电里继续往下说。
“四号弯那里，风向改变，尾翼摇晃明显。”
“此前一直都是南风，怎么突然演变为北风？”
博雷佩勒微微一愣，不知道怎么的，嘴角上扬起来，“对，这是巴塞罗那赛道的特性，风向一直在变；偶尔还会出现无法预测的妖风，可能成为比赛里的不确定因素，这是这条赛道仅有的一些看点了。”
陆之洲：……“皮埃尔，你刚刚是说了一个笑话吗？”
博雷佩勒：……
陆之洲，“哈哈。你和夏尔是朋友吧，还是法国人总是如此？”
一来一往，关系明显亲近不少，博雷佩勒默默地转移话题，“三号弯、九号弯需要注意侧风的影响。”
一直到第二段定量结束，陆之洲终于明白为什么人们总说巴塞罗那赛道“无聊”了。
在这里，高速弯居多、连续弯不少，同时轮胎耗损严重，这意味着留给车手的超车空间非常有限。
因为车手无法长时间尾随跟车，一旦卷入前车的脏空气里，轮胎耗损加剧，本来就糟糕的耗损情况可能雪上加霜；同时，连续高速弯、连续组合弯，这不容易创造出超车机会，又需要车手保持耐心。
一来二往的综合作用下，巴塞罗那赛道不容易超车，形成优势之后，往往就是一跑到底。
自然而然地，缺少短兵相接的刺激场面，比赛就容易“无聊”。
然而，琢磨不定、难以预测的风向则是一个未知因素，在无聊的绕圈比赛里，如同不定时炸弹一般，可能制造混乱，这也要求车手全程保持警惕保持警觉，意外出现的时候才能够及时控制住局面。
正是因为如此，排位赛的重要性越发凸显出来，第一第二前排发车的夺冠几率超过90%。
第一段定量，陆之洲跑了六圈，简单测试一下；第二段定量，陆之洲跑了十三圈，重点在于沟通和对话。
在陆之洲看来，GP3的比赛差距非常小，依靠直道拉开差距的可能性不大，车队也好、车手也罢，他们往往会把注意力放在弯道上，依靠弯中节奏取胜。
然而，真的如此吗？
这些车手全部都是经过层层选拔晋级上来的，和那些街头业余赛车手不一样，他们具备经验也具备技术，上限更高的同时，下限也更高，在刺刀见红的比赛里，依靠弯道速度制造优势的难度更大。
所以，与其在弯道里挤破头，不如另辟蹊径。
在巴塞罗那赛道上，针对这一场比赛，陆之洲倾向于刹车平衡设置在转向不足的位置，由他来掌控入弯节奏，不追求弯道极致，依靠自己的动态平衡调整和行车走线争取更高的出弯速度，在直道上拉开差距。
十六号弯出来进入直道，经过起跑线/终点线，一直切入一号弯，这条超长直道1047米，可以将直线速度推向极致。
换而言之，当其他人全部瞄准弯道做文章的时候，陆之洲却侧重直道，另辟蹊径地解读这条赛道。
当然，