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差异也不会区别太多。
如果车手想要一份丰厚的合同？
一切以赛场表现说话。
此前提过，F1车手席位存在诸多变数，一年一变，博塔斯、莱科宁这样一年一签的情况非常普遍，所以，只要车手表现出色，每年都有机会为自己争取更好的合同。
正如今年夏休期，红牛为了留下维斯塔潘，他们就正在多方面发力，为维斯塔潘提供一份合适的合同。
所以，新秀合同并不复杂，尼古拉斯刚刚为勒克莱尔签下一份合同，到了陆之洲，情况没有巨大变化，你来我往的谈判进展非常顺利，没有遭遇太多障碍。
尽管如此，尼古拉斯察觉到马尔乔内的积极态度，他依旧抓住机会，见缝插针地为陆之洲争取到一份更加出色的合同——
毕竟，这就是他的工作，现在终于到尼古拉斯展现能力的时刻。
这是一份“1+2”的合同，合约年限一年，但法拉利拥有后续两年的提前续约权。
基础年薪，五十万美元。
和勒克莱尔、维斯塔潘等人的第一份合同一样，尽管陆之洲是彻头彻尾的门外汉，但进入围场之后，F1车队对待新人的态度基本一致，小车队的话新人年薪普遍在二十五万美元左右，中型车队则稍稍高一些，而像法拉利的大车队基本都是五十万美元统一数字。
真正的区别还是在于绩效奖金，在这份合同里又详细分为两个部分。
第一部分是常规奖金。
一个积分，一万美元。
分站赛冠军，十五万美元。
领奖台，五万美元。
DNF责任判定非本人——DNF，未完赛的意思，也就是因为技术故障或者被撞车退赛之时，每次补偿五千美元。
年度总奖金上限两百万美元。
第二部分是年度奖金。
年度车手积分榜前五名，三十万美元。
年度车手总冠军，三百万美元。
年度车队总冠军，五十万美元。
同时，法拉利提供全面技术支持，并且配备专属的专业工程团队，全力支持陆之洲的每一站赛事。
当然，既然是合同，那就不可能全部都是利好，同时还有限制条款。
如果2018赛季前十场比赛未获得积分，法拉利有权利提前终止合同，不需要支付违约金，但需要支付剩余薪资的50%。
同样，也有续约激励条款，如果2018赛季收获五十个积分乃至于更多，或者五次登上领奖台，法拉利将启动续约谈判；如果进入FIA年度超级新星榜，法拉利将视情况发放十万美元额外奖金。
有限制，有激励；有风险控制，有未来蓝图。
洋洋洒洒的合同详细周全地面面俱到，然而，这依旧不是全部，尼古拉斯展现自己的能力争取到了更多。
如果陆之洲为法拉利争取到车队赞助，那么他将得到20%分红。
正如在ART车队，赞助商给予的车队赞助全部投入赛车研发和团队运作上，不能分给个人，这也是车队赞助和个人赞助的核心区别，而新手菜鸟就更加如此了。
但陆之洲的情况稍稍特别，不仅代表全球华人，并且代表整个亚洲，法拉利也意识到他的潜在市场价值。
所以，法拉利将严格审核控制陆之洲的赞助，一旦通过认证，陆之洲也将从车队赞助里得到部分分红。
另外，尼古拉斯还为陆之洲争取到了一项优惠，法拉利跑车购买内部折扣，优惠10%——
陆骋格外心动，尽管局限于普通车款，那些限量版、特别版，陆之洲这位菜鸟还是需要乖乖排队，但依旧令陆骋跃跃欲试摩拳擦掌。
不过，考虑到法拉利跑车的价格，心动也就只是心动一下下而已，九折也还是买不起。
陆之洲目前最为关心也最为重要的内容，其实和数字无关：
赛车硬件平台相同，不设AB车差异，如果赛车开发中期方向侧重另外一名车手风格，陆之洲可以保留针对自身风格的设置反馈档案，优先测试模拟器。
这到底是什么意思呢？
简单来说，每位车手都有自己的风格，刹车、油门、路线，转向过度或转向不足，入弯点和出弯点等等等等，这意味着每位车手对于赛车的喜好也都不同。
即使是日常生活的普通车辆在不同人手里，也有不同风格喜好，而F1赛车更是如此，在追逐速度极限的情况下，赛车需要讲究平衡，如何在细节方面倾斜调整，挖掘出最大潜力值，则是一门学问。
所以，在赛车研发过程中，研发团队往往需要询问车手意见，并且通过模拟器测试不断调整细节。
正是因为如此，有些车队里，研发团队可能会倾向于一个人的意见，甚至完全听取一名车手的意见，避免意见分歧所带来的两难问题，结果就是出现AB车，明明是同一支车队却驾