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格相对便宜,单价成本80万金,只是性能缩水30%,
同时强制采购贝尔原厂齿轮箱。
阿古斯塔禁止阿根廷修改旋翼传动系统,而且组装机高原升限被限制在3000米,在美利坚的阻挠下,最终谈判失败。
而与阿古斯塔沟通的第二个合作项目也因为要价过高而失败,即A.101G直升机项目。
A.101G直升机是阿古斯塔在50年代末启动的首个自主设计的大型运输直升机项目,其目标是为满足意大利军方对重型运输直升机的需求。
去年10月19日,A.101G首架原型机在卡斯蒂纳科斯塔完成首飞,这是一个非常有潜力的项目,但是傲慢的奥古斯塔公司并不愿意与美洲的小老弟合作,而是打算自己量产。
A.101G直升机可容纳36名乘客或5000公斤货物,机身后部有一个大型装载坡道,两侧有两个大型滑动舱门,最大速度为每小时241公里,航程达到402公里,是一款相当有发展潜力的直升机。
但也有一个非常致命的缺陷,那就是被认为动力不足,而且还没有订单,一台都没有,哪怕像西卡雷直升机获得几台都没有。
阿古斯塔倒是想高价出售成品,但是阿根廷空军并不愿意购买这样的实验品,如果是联合开发,阿古斯塔又不愿意,所以与意大利的两场合作都失败了。
相比之下,由两大直升机合并而成的法国宇航工业拥有更成熟的直升机技术,如正准备量产的SA330美洲驼直升机,这款是SE3150云雀1的升级版,还有SA341小羚羊直升机。
且法国与阿根廷无直接地缘冲突,还与巴西有一点矛盾,是圣马丁飞机的理想合作伙伴,但因为引进的价格过于昂贵,包含引进技术的情况下,单架直升机成本约120万美金,最低起订量是20架,价格太过昂贵。
法国的合作要求是阿根廷全款采购20架SA330美洲驼才能够输出技术和设备,并共享安第斯山脉气象数据,变相为北约提供南美战略测绘情报,这个要求过高,内阁并没有批准,毕竟阿根廷国库里有点小钱也不能乱花。
第三个方案是从美利坚引进UH-1B休伊直升机,这款刚刚量产4年的直升机性能出色。
但需要附加各种条款,量产组装价格也极为昂贵。
比如生产制造过程需接受中情局监督,成品禁止出口,单机成本100万美金,休伊公司对直升机核心专利进行封锁,并强制捆绑后勤体系,最低购买成品零部件组装50架,且不允许出口核心技术,因成本问题废弃。
最终圣马丁飞机在资金压力下,决定采用三三制模式,即1/3的整机进口,1/3的散件组装,1/3进行逆向自研,降低技术转让成本。
在圣马丁飞机的计算下,能够让美洲豹计划研发总成本从原方案4200万美金压缩至2000万美金。
三三制方案包括进口10架苏联米-2整机,进口10架波兰技术米-2的散件组装,买10架逆向自研美利坚的UH-1A。
圣马丁飞机首先引进部分苏联技术和设备,并对美利坚UH-1A直升机进行逆向工程,自主研发,科恩财团通过乌拉圭蓝晶矿业和巴西普拉里国际在国际市场上采购了10架二手UH-1A休伊退役机,单架成本15万美金,还额外
购买获得了2架UH-1B的部分残骸。
圣马丁飞机在乌拉圭成立了壳公司拆解UH-1A,这些二手直升机机龄超5年,剩余寿命不足2000小时,进行二手翻新后,开始进行一比一绘画图纸,逆向开发。
同时圣马丁飞机以UH-1A逆向工程为基础,通过南非军火商获得贝尔204B原始设计手册,耗资25万美金。
在获得苏联许可后,阿根廷从波兰购买米-2散件组装,耗资600万美金引进10架米-2直升机,引进生产设备和部分技术,签署了牛肉换图纸协议。
波兰提供的米-2组装件中,主减速器齿轮硬度不足苏联原厂三成,美洲豹团队被迫引入捷克斯洛伐克HC-2变速器图纸,用牛肉出口权和卢布换取波兰工程师私下帮忙修正米-2齿轮参数,高价挖走了几名年轻工程师。
圣马丁飞机与新科恩重工,雷恩军工,恩科电气,拉潘帕省国营工厂等多家公司合作,在布兰卡市西部的圣罗莎市建立了7家核心工厂用于美洲豹计划。
圣罗莎市成立圣罗莎航空工业园,圣马丁飞机在这里组建了七个大型工厂,圣罗莎大学成为智力支撑机构。
圣罗莎齿轮厂解决波兰散件缺陷,完成高硬度齿轮定制加工。
圣罗莎传动系统厂负责仿制HC-2变速器。
圣罗莎涡轴发动机总成厂完成TV2-117A发动机组装,以及本土发动机的逆向研发生产。
圣罗莎旋翼制造厂负