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年时德国航空部（rlm）对福克的民用直升机fa-226也就是fw-61的放大型产生了兴趣，他们希望福克能够设计一种能够搭载700千克有效载荷的运输用直升机。于是，fa-223诞生了。
不过，fa-223的命运并不怎么好，由于空军戈林阻挠陆军和海军拥有自己的航空队，因此fa-223的采购方仅仅只有空军一家，而当时空军又不需要fa-223来运输什么，只少量的采购了一部分，除了在少数行动中配合过德国陆军外再无其他可圈可点的成绩了。渐渐的，fa-233被人淡忘了。
不过，福克-阿奇格里斯公司并没有放弃，在戈林自杀，凯塞林上台后，为了能够重新让fa-223进入空军的视线，因此他们需要一些新的可以吸引他们的东西。而容克公司刚刚投产的jumo-022涡桨发动机让他们看到了希望。
1943年在飞行器招标会上，福克-阿奇格里斯公司将新型直升机的设计方案提交到了德国航空部。虽然对当时德国空军的招标中并没有关于直升机的项目，但是当这个规格外的项目报告被提交给空军元帅凯瑟琳后，他敏锐的感觉到，这个直升机存在很大的潜力，于是凯瑟琳元帅决定破例同意了福克-阿奇格里斯公司的这个新的设计方案
很快，1943年6月中旬改进后的fa-223就完成了第一架原型机的建造，新的型号放大了机身，动力系统是两台jumo-022涡桨发动机，由两名驾驶员合作驾驶，内部机舱也被扩大了，可以搭载10名全副武装的士兵。因为是基于已有的完全成熟的fa-223运输直升机改进的，所以设计中遇到的问题并不多，短短时间内就拿出了成品。这架编号为fa-233v1的直升机在出厂后进行了一系列的地面测试，随后便迎来了它的***飞。这架直升机在上升阶段可以说是无比轻松，全功率状态下的爬升速度达到了原来的2.5倍，而飞行速度的提高则不明显，最大航速只达到了230公里，巡航速度大约在200公里上下，但这对一种重型运输直升机来说已经是很了不起的成绩了。
本来凯瑟琳元帅的用意是将直升机用在物资运输方面，可是此时却变成了运输物资与搭载士兵双向用途，这可是把凯瑟琳元帅给乐的不轻。可是天意弄人，v2原型机出场后，被送到了测试中心，在测试最大载重时出现了事故：在吊运5吨刚刚爬升到大约40米的时候，原型机的左侧的机翼突然断裂，整架直升机失去了平衡，一个翻滚狠狠地摔在了地面上。万幸的是直升机没有起火，也没有出现任何险情，也多亏了福克在设计之初就考虑到了坠毁，迫降等诸多潜在的对机内人员的威胁，设计了很多防护措施，机身也建造的十分坚固，以至于德国航空部派来的试飞员仅仅只是被摔了个七荤八素，可谓是不幸中的万幸。
福克在元帅面前丢了人当时连死的心都有了，好在凯瑟琳元帅也知道飞机试飞的危险性，所以并未责难福克，相反还开玩笑安慰福克。最终福克经过检查后发现了直升机的事故的原因。原来是换装的大功率引擎与机身结构的强度不符才造成的。
一个星期后，在福克和他的设计小组的努力下，对直列式机翼进行了两次强化设计，彻底解决了机翼连接部承重能力不足的问题。而这一次实验机彻底给福克大大长了面子。因为在吊物实验中，2吨、3吨、4吨……最终样机的吊重竟然达到了12.4吨。而且就这还没有达到发动机的最大功率，原型机依然显得颇有余力。
在场所有人包括元帅也被吓到了，要知道这12.4吨大约就是一辆轻型坦克的重量，这简直都跟那速度巨慢的me-323巨型运输机的载重能力有一拼了。但是福克却并没有满足，又花了一周时间对样机进行了再次强化。再次强化后的理论上fa-233应该能吊起至少40吨的重物，虽然上一次12.4吨的最大吊重测试十分成功，但是却没有人相信这靠玩意儿能够吊起40吨的重物，因为这在德国只有少数的重型吊车或巨型运输机才可以做到。没有人相信在空中飞的玩意会有这么大的力量。
呵呵，在人们的心目中能飞起来的东西一定都是很轻的，鸵鸟虽然也是鸟，但是想飞起来却是只有去买票坐飞机了。
为了能够打消所有人的异议，福克说服了航空部的人，从国防军那里借来了一辆豹式坦克。在豹式坦克离开地面的那一瞬间，试验场上所有的人都被震住了。德国航空部派来的观察员更是被吓得连话都说不出来。最终在直升机吊着这辆豹式坦克用一个小时的时间飞行了大约200公里后，那辆豹式坦克才又回到了久违的地面。
福克这一次算是露了大脸。得知这个消息的德国陆军二话不说就下了200架fa-233直升机的订单。当然凯瑟琳元帅对陆军抢先下订单表现出了极大的宽容，德国陆军实在是被物资补给运