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他的轮胎似乎抓地不行了，在第２０圈的时候，在队友黄佳俊的功劳下，我很顺利的比计划快的超越了对手，从此和王睿一直保持４秒左右的距离，我就放慢了速度，王睿也放慢了速度，大家保护赛车一起到了终点．事后有点后悔把尾翼拆了，实在是有尾翼的车要好开稳定安全很多，今天的驾驶冒了不少风险．但这次中央５的直播比上海站的时候好了很多，比赛结束以后，大家终于都能知道名次了，而且场上的情况也基本能够了解．人家小气归小气，但还是有进步的。
２：关于我们车队的＂违规底盘＂一事，我进行一下扫盲．去年对手一圈比我们快３秒，我们忍辱负重，向对手学习，今年终于做出了新款赛车，比对手快了半秒左右，但有些人似乎很不高兴．外面遥传我们自己开发了一个＂违规底盘＂，这明显就是外行话．开发一个底盘的价格至少需要一亿人民币，而且就算是世界大车厂，也需要几年才能开发一个底盘，一旦开发了就要几种车型一起沿用十年左右，生产出几百万台车，这才能保本，我们哪来的钱和时间和能力和平台去为两台只用一年的车开发一个底盘，这个谣传实在太没有技术含量了，居然也有人相信，你们知道什么是底盘吗？你就算拍一亿人民币给我们，三年时间都做不出一个能装车的底盘来．你应该在车底，不应该在车里．
事实上，我们只是把后面的悬挂改成了独立悬挂，独立悬挂是现在很多车使用的悬挂，这样改是为了方便调校后轮．这是一个不算复杂的改装，只是别的车队没有想到，这也是规则允许的，规则只规定不可以改发动机工作原理和驱动形式，其他没有限制，所以，人云亦云说我们违规的人，请了解一下规则．连记者和观众都知道违规的车还能参加比赛吗？千万不要说出＂开发了一个违规底盘＂这样业余的话来，而且，就算我们开发了一个底盘，也不算违规，况且你们相信一个中国赛车队开发的底盘能比德国的车厂研发的底盘强？这话说出来虽然伤国人感情，但在这方面，我们的确要认清差距，建国以来，我们的汽车工业连一个象样的能拿的出手的汽车发动机都没能做出来过．不要说我们会慢慢进步，不要说我们刚刚起步，差距就是差距，别人难道已经死了？就不进步了？这是永远的差距．我们有别人赶不上的眼红的东西，比如四大发明和油条臭豆腐，永远不要想着在任何方面都能赶超别人，有时候要认输，因为体制和人才选拔模式的关系以及中国独特的人际关系处理方式的原因，我们的汽车制造业永远不可能超过德国（欧洲）和日本美国．很多纯国产汽车只是打着爱国的名义赚钱而已，可笑的是他们最忽视就是车辆的安全性能，我一脚都能把车架给踹变形了．这就是对所谓爱国者的回报？不过这点倒是很形象，因为历来真正的爱国者，大多都是被他们爱的东西害死的．我们的造车哲学都那么的富有政治象征．这不是崇洋媚外，这是不自欺欺人，不好意思，大实话，不太好听．但的确其中差距就像ＪＫ罗琳一天的版税就是我们国家作家首富余秋雨１３０年收入一样大而弥坚．
以上文字供赛车媒体参考．
开阳站勘路归来
今天早上６点就开始了官方的堪路，现在才回来。今年的赛段和去年没有变化，贵州开阳站的赛段要比六盘水的更加难，更加刺激。第二赛段在南江大峡谷边，风景不错，但非常高速，希望这场我们的赛车动力可以有所改善。对手的车像抽风一样突然变的非常非常快，而且轻松驾驶，在轮胎都没什么磨损的情况下都要比我和王睿一个赛段快３０秒多，而我们都已经拼了，每个赛段出来拉力胎都已经磨平了（我们和对手用的一样的轮胎）。我不知道他们何以快成这样，在我们只能用两挡的地方他们都可以用到四挡，看来这场又要冒着生命危险来驾驶了。
贵州的两站比赛当地主办方组织的都不错，要好过上海等大城市，而且官方堪路的时候都有很多警察维持秩序，救护车和清障车的效率都很高，群众很热情，只可惜很少专程而来的车迷。今天开阳堪路时行驶路段和赛段都封闭了，但相对安全了很多和高效率了很多。现在国内的拉力赛很精彩，要比场地赛好看很多，希望更加多的车迷来看我们比赛。如果你们现在看中国的拉力赛的前２０台车的比赛，是不亚于世界上任何国家和高于亚洲任何国家举办的拉力赛的，也是代表亚洲最高水平和世界一流的驾驶技术，除了ＷＲＣ。而且不用门票，你不怕死能离开赛车只有半米距离，胆大的可以趁回头弯车速比较慢的时候去赛车上撕一张贴纸。医药费车队不报销。当然，中汽联应该做几个观众点和发布观看路线和时间，很多次我自己的家人都不知道怎么能看到比赛。这是一大遗憾。
最高兴的是，今天终于在第５赛段的起点处的老农那里买到了三毛钱一斤的而非三元一斤的西瓜，而且切出来不好的现场可以换一只，我说，明年比赛的