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c－47型运输机和c－54型运输机是林波空运中的主力机种。这两种运输机同出于一个“祖先“，都是宋国格道飞机公司生产制造。c－47型飞机与c－54型飞机相比较，c－47型飞机的“役龄“长一些，可以说是老资格的“兄长”，而c－54型飞机则短一些。
人们习惯称c－47型运输机为“空中列车”。它的机身比较粗大，机身长为十九米，机身高为五米，机身横截面直径两米还有余，机头呈圆型，驾驶舱突出于机身头部。它装有两台一千二百马力的发动机，最大飞行速度为每小时三百六十公里，飞行极限高度为七千三百米。最大载量为三吨。
c－54型运输机被人们称为“空中霸王”。它装有四台一千三百马力的发动机，其最大飞行速度为每小时四百三十公里，极限飞行高度为六千八百米，最大载量为十七吨。
林波空运开始时，东林波每天最低的物资需要量为四千五百吨，一天也不能中断。因此，组建空运力量与空运活动必须同步进行，也就是说在筹措空运力量的同时，现有空运力量必须投入实际运输。截止七月二十日，林波空运特遣队拥有一百六十架运输机，其中，有五十四架c－54型运输机和一百架c－47型运输机。当时每日的运量只能达到一千五百吨左右。由于地面已被封锁，这一千五百吨的运量显然无法满足东林波二百五十万居民四千五百吨的最低日需求量。于是，宋国政府决定增派运力并成立暂编空运特遣队，七月二十三日，宋国军事空运局的8个中队72架c－54型运输机和2500余名人员抵达威斯巴登机场，使执行林波空运任务的运输机增至231架，平均每日空运量达到2000余吨。至9月底， c－54型运输机完全取代了c－47型运输机。宋国有319架c－54型运输机参加了空运，占当时服现役的400架c－54型运输机的80%。蓝西国用于林波空运的军用和民航运输机也有140架之多。
从六月二十六日宋国空军的第一架c－54“空中霸王”式飞机空运开始起，宋、蓝西、每天都需要向林波运送大量的生活必需品。最初，宋、蓝西两国定的空运指标为每日七百五十吨。由于利坚国没有干预林波的“空中走廊”，十月十五日起，宋国和蓝西国便正式建立了联合空中补给工作小组，由特纳将军指挥“宋蓝西联合空运特遣队”的大规模的空中运输活动。林波空运除了要供应宋、蓝西两国驻林波占领区的军队外，还有东林波的二百五十万万居民的大量的生活用品，其中包括粮食、布匹、药品、煤炭甚至某些机器设备等，也要靠空运来供应、维持。随着需求量增加，投入运输的飞机、机场以及运输强度也都在增加。空运指标已经从原定的每日空运七百五十吨，急剧地上升一千五百吨、两千吨、四千吨、五千吨……宋军飞行员李克洋洋得意地这样写道：
“当春天来到的时候，我们和蓝西国同僚一迫使空运达到了每天平均八百吨的运量，这是封锁前我们经由铁路和水路能够运到林波的数字”。
四月十六日，天气格外晴朗。这一天是林波空运有史以来最为紧张繁忙的一天，所有的运输机倾巢出动，日空运量骤然跃升到一万二千吨，创造了林波空运史上的最高记录。
林波的利坚军指挥官们报告了东部国家运输机进行空运的情况，利坚总统韩复命令他们进一步施加压力。于是，利坚国人宣布，盟国飞机连续进行大规模空运将会引起“巨大困难”，利坚国军用飞机要通过空中走廊“进行军事演习”，并公然提出警告说：
“整个空中走廊问题必须重新考虑”。盟国管制委员会的代表则回答说：“你们不能改变四国协定，如果你们宣布新规定，其他国家将不予承认。”
宋国实行空运，派出大批飞机向林波两百五十万居民大规模空运粮食及各种日用品，在一年间飞行次数二十七万次，空运货物二百一十万吨，同时对利坚占区所缺的钢、焦煤及电力等实行反封锁。利坚国于封锁中蒙受道义损失，于次年五月十二日宣布撤销封锁，延续三百二十四日的林波危机结束。
利坚国采取措施解决林波封锁问题，同时，大力开展世界和平的宣传运动。宋与利坚两国就解决林波问题进行秘密谈判，经过几个星期的折冲周旋，利坚、宋、蓝西三国政府终于达成协议，同时发表关于解除意志国各占领区和林波之间的限制公报，宣布在五月十五日结束“封锁”。
按照四国的协议规定，利坚国在五月十一日星期三的午夜提前解除了全部封锁。大规模封锁的解除来得如此突然，以致人们开始简直难以令人置信。五月十二日零时，耐心等待已久的东部的汽车、火车越过利坚占区继续向林波驶去，大批记者也涌入林波，林波“封锁”结束。至此，震撼世界历史罕见规模的林波空运也随之减少下来。此后，空运活动仍在进行，直至九月三十日才