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但这仍不影响我偏爱波音系的飞机。
国航的波音系客机占比较大，旗下的953架飞机中，有65%都是波音的飞机。从最大最先进的波音747到短小精悍的737应有尽有，剩下的一部分就是空中客车，迈克道格拉斯，图波列夫，苏霍伊，米高扬，庞巴迪和一些中型窄体客机c919鲲鹏。
c919给我的印象也只是空中客车a320neo的自主生产版，没有什么特别之处。主要也就是集中了波音系飞机和空中客车系飞机的全部优点，全部国产化自主生产。
300英尺。
又一次提示，此时我们已经下降至决断高度，目前来说一切正常。我此时的精力完全集中在挡风玻璃以外的跑道上。虽然自动进场和降落程序已经十分成熟，但很多驾驶员仍习惯于手动着陆。我也算其中之一。手动降落，十分考验驾驶员的技术，如果驾驶得当，会让乘客十分舒适和满意。放开自动刹车，落地开反推并加上国航拉飘是两全其美的方法。如果在正常降落的情况下就全开刹车，会让乘客感觉非常不舒服，因为反冲做功也会很大，非常颠簸。总结起来就是不舒服。
不舒服？带来的就是负面评价与影响。这对很看重口碑的航司来说十分致命。
“注意速度，注意速度。”老吴提醒我说。我减慢了一些油门，向前望去。巨大的机场此时排满了飞机，大都排成一列像要下锅的饺子一样，一个个火急火燎的起飞，升空，而降落的飞机几乎没有，整个机场被一种死气沉沉的气氛所笼罩。
100英尺。差不多了。这次的着陆应该也会十分完美。这也是作为一个民航客机驾驶员应有的判断力和能力。
60，50，40，30，20，10。
跑道灯飞快的略过风挡。正常，再正常不过的一次飞行了。对于这种感觉，我们早已烂熟于心。飞机的飞行由平稳转向轻微的震动时。我把控制杆一推到底。向后猛拉反推，自动刹车也开始启动，由电脑控制的扰流板也应该顺利启动了。
我明显感觉到后面的赵之行长出了一口气。这次着陆十分顺利。不知道这小子在想些什么。
我们跟着一家美g大陆航空的空中客车a330在滑行道上前进，因为在同一个频道上，他们就对，我们打听我们是从哪儿来的，要到多少停机位。
我们还没有说话，突然，塔台的呼唤声再次传来“肯尼迪塔台呼叫所有已经降落的航班，进入停机位后，请不要下乘，将会有检查员登机进行防疫检查，检查完毕之后，经批准才可以下客。请各位机长通知乘客，并配合我们的工作。”
“麻烦，管这么多。”我不屑的哼了一声。但也无计可施，只能听从他们的命令。
“你来通知，我累了。”老吴摇了摇头，对我说。
摘下麦克风拽到嘴边，我突然感觉有些烦躁。我说的话已经够多了。而且等待是我最不愿意干的一件事情之一。
“女士们，先生们，这里是驾驶舱广播，飞机停靠后，将会有检查人员登机，进行索拉难疫情检查。请各位在飞机停稳后，坐在原位等候下一步指令，谢谢您的支持和谅解·········”我还是用中英文双语进行了客舱广播。与此同时，机场地勤人员开始向我们聚拢。亮着黄灯的引导车在在地上标画的停机位上转了个圈儿，然后一轰油门儿就开走了。一名地勤人员站在我们的飞机正前方，手中挥舞着两根带灯的指挥棒。帮助我们微调在停机位上的位置。那两根橘色的灯管把那位地勤的反光马甲照的荧光闪烁。
终于，灯管停止了挥舞，做了一个停车的动作。
一排车闪着灯，从远处向我们开来。我突然发现在那些机场地勤车的黄灯中夹杂着一些红，蓝色的警灯，它们十分刺眼。让我看的心头一惊。
“肯尼迪塔台呼叫ca1370，请原地等候，将有地面检查人员与你们联系，请配合他们的行动。完毕”无线电收到了塔台的指示。
我没有回答，因为我看到那一队车开到了我们的飞机附近。打头的是一辆黄色的引导车。然后是驾着登机梯的卡车，再然后是好几辆涂着沙漠迷彩，车头格栅中闪着警灯的军用悍马！车顶装甲板的后面架设着一挺长管重机枪。一名戴着防毒面具的士兵站在车上，扶着这个庞然大物。一共七辆军用悍马，每辆都有机枪。夹在车队中间的是一辆黑色的维多利亚皇冠。一共十辆的车队向我们浩浩荡荡驶来。红蓝色的警灯倒映在地面的积水中，照射在驾驶舱中我们的脸上。让我不由得一阵紧张。
“什么呀？”老吴烦躁的说了一句。
“ca1370，你们收到了吗？”塔台不耐烦的问了起来。
“ca1370收到完毕。”我烦躁的说，拧了一下眉头。
车队开到了飞机跟前，登机车停我们的左前方，慢慢的靠了过来。几辆悍马车从不同角度包围