91书院(91shuyuan.com)更新快，无弹窗！
等多种发电方式，但大部分电力仍然是通过燃煤、燃气的传统能源发电方式获得。”
“这就意味着，电动车的能源并不是完全清洁和可再生的，因此并不能完全符合现代人类对“新能源”的定义。”
“更何况，法国人早在1881年就以铅酸电池为动力，发明了电动汽车，比汽油车的诞生还早，所以电动汽车也不是什么新鲜玩意，更谈不上是什么新能源汽车。”
他的这番话，得到了好几名研究人员的认同。
现在国家正在大力发展基础建设，全国各地都用电紧张，甚至有不少地区还不能保证全天候供电，经常性拉闸限电。
如果选择发展电动汽车，就必然需要大规模的电力基础设施支持，包括发电站、输电网、配电网等。
这些电力设施的建设周期，最少都是以十年单位起步。
哪家商业公司能等的了？
最后即便普及了电动汽车，减少了对石油的依赖，但电力的来源、资源消耗始终是一个迟早都要面对的问题。
他们最终，还是需要发展一种可再生的清洁能源来替代。
陈伟东听完他们的论述，也觉得现在发展电动汽车的意义不大。
电动汽车的电池衰减、里程续航问题，都和他心目中的新能源汽车，存在较大的出入。
不过考虑再三，他还是没有完全否认电车，而是问道：“如果我们公司要造电动汽车，有足够的技术储备吗？”
一名头发花白的研究人员摸了摸头顶稀疏的头发，咧开嘴笑道：“陈总，就这个东西还谈不上什么技术储备。”
说着，他竟然直接从口袋里掏出了一个巴掌大的玩具四驱车。
“电动车的技术原理，跟我给孙子十块钱买的这个玩具车是差不多的，两节电池搭配一个马达，一些齿轮就能跑。”
“如果想要做到启动自如，增加一个电控技术就行了。”
“我也不是吹牛，就这个东西，我们部门随便找几个小伙子花点时间都能设计出来。”
陈伟东和林泽巨都被他的讲解逗的有些哭笑不得。
不过，这名研究人员确实有说这番话的资格。
他所在的控制工程部门，其研究的方向早就不是陆地交通工具了，而是火箭、跨大气层飞行器，稍微基础一点的也是无人机、机器人等智能控制技术。
这也侧面说明了，电车需要的技术并不复杂，只要掌握了电池、电机、电控，“三电”技术，谁都能造车。
这也怪不得《汽车产业振兴规划》文件出台后，国内瞬间就涌现出十几家资本宣布进入新能源汽车行业了。
普通人并不会想到技术壁垒、准入门槛这些深层次的问题。
否则单论技术底蕴的话，雅迪、绿源、艾玛，这些两轮电动车企业，哪个不比他们这些门外汉更懂得造电动车？
他们之所以没有贸然进入电动汽车行业，应该是考虑到生产线建设、原材料采购、市场营销等方面的成本问题。
毕竟造车计划一旦启动，基本上就没有退路了，动辄几百亿的投资，没有几家企业能够吃得消，大部分都需要多家金融机构集资参股才得以进行下去。
就在这时。
一直没有发表过观点的赵工突然提议道：“我个人认为，如果公司非要造新能源汽车的话，还不如一步到位，搞氢能源汽车。”
“氢能源？岛国正在研发的那种？”
陈伟东大脑开始回忆起来。
他记得丰田公司好像在很多年前就已经展开对氢能源汽车的研发。
那是一种使用液态氢做为燃料，通过燃料电池产生电能驱动的汽车。
由于氢气燃烧的唯一产物是水，所以发动机尾气排出来的是水蒸气。
属于真正的零排放、零污染。
而且它最大的优点，是它的续航能力。
氢燃料电池的能量转换率可以达到50%以上，远高于油车内燃机的20-30%。
只要氢存储技术足够高。
氢能源汽车一次加满液态氢的整体续航能力，甚至可以达到1000公里以上。
根本不是油车和电车能够比拟的。
甚至从某种意义上来说，氢能源汽车，才是最符合新能源汽车定位的车型。
然而，材料部门的负责人刘伟涛却对此提出了不同的看法。
“陈总，不可否认，氢能源汽车确实有很多优点，也是目前人类最理想的新能源汽车。”
“可是，大家想想，为什么岛国从九十年代初就开始氢能源汽车的研发，但是到目前差不多二十年过去了，他们的氢能源汽车都还没有大规模推广，这应该是有几个关键的技术难题没有解决。”
“先不谈制造液态氢的高昂成本，氢气的存储和运输就是个绕不开的问题。”
“因为氢气是一种非常活泼的气体