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一体压铸的机身，其实主要就是中间座舱，整个结构不超过两米，高度不超过一米五。
座舱的门这些又是单独冲压！
另外动力舱也是单独压铸，动力舱还采用了部分的钢铁构件，主要就是发动机长期震动带来的影响！
一体压铸技术高，节约成本！
李松心里有个想法，就是把这些飞机的零部件可以送到众筹俱乐部。
让所有人都可以直观的看到飞机用的材料，还有技术。
这也是国内现在最先进，而且就是在世界上也很先进的一体压铸设备。
制造出来的零部件可以给别人看。
制造工艺，还有制造设备就不给别人看。
铸压出来的机身，上面已经预留好了其他的安装孔。
不再需要另外的开孔，也不再需要另外的焊接。
刚刚出来的零部件温度很高！
李松耐心地等待着温度降低，然后技术员对零件进行验收！
首先就是验收零件的尺寸！
因为这种小飞机的飞行高度最多就四千米。
所以对于机身的密封性要求不是很高。
尺寸验收之后就是材料验收！
也就是机身材料的强度以及温度工艺有没有达标。
李松耐心的等待着尺寸的验收！
最终尺寸验收没问题。
下一步就是更详细的强度以及温度工艺检测。
到时候如果温度工艺有问题，又会调整温度设计！
一体铸压，因此不需要再进行二次加工。
材料性能就不会因为二次加工的温度变化以及应力变化而产生变化。
零件二次加工之后，还要进行温度工艺。
温度工艺有两个方面，一方面就是让材料性能达到要求。
另外一个就是释放材料的应力！
就拿简单的开孔来说开孔的温度如果过高，开孔附近的材料与周围的其他材料就会形成一个区间！
这个区间就可能导致应力变化或者材料性能变化。
材料的应力释放方式有很多种，可以放在露天风吹日晒进行应力释放，但是这种时间久！
另外一种就是用温度工艺释放应力。
这种就需要的是技术！
温度工艺也是压铸当中最核心的技术。
看到生产验收结果，李松只是点点头。
相关的技术人员看李松没说什么，也是松了一口气。
李松名下的这些厂，技术攻关都是有绩效奖励。
熊猫飞机机身一体压铸的绩效奖励是二十万！
技术人员自己选的，三个月之内完成。
也就是说李松不给大家定时间，大家自己定时间。
也就是三个月之内完成的话最低就有二十万的绩效，这个最低是因为每提前十天就会增加一定数量的绩效。
但是超过三个月之后，绩效也会以十天为一个节点降低！
如果四个月完成的话，那么可能只有十万的绩效甚至五万！
如果预定的三个月完成，五个月完成的话，那就没有任何绩效！
李松也不喜欢开会，跟大家画大饼。
对于打工的人来说，最有用的就是钱。
老板在上面天天讲，每天讲一两个小时，还当不了发两百块钱！
而且这样每个部门都是你追我赶的，想要早点完成绩效！
因为来李松这边上班的，大部分都缺钱。
不缺钱的退休了，不会再次千里迢迢的来羊城这边上班！
而且有绩效奖金，团队里面某些人想要偷奸躲懒，就会被其他人排斥，甚至举报。
因为偷奸躲懒会导致项目进度滞后，从而大家少拿奖金。
俗话说，断人财路，犹如杀人父母！
李松轻轻松松的用这一招，让来自天南地北的工人凝聚成一条心。
根本不用什么其他的方式。
“零部件造好之后，给我准备两份所有的零件！”
“并且上面标清楚零件的参数！”
“下一步要对所有零件进行测试！”所有的零部件都要进行寿命测试，防腐蚀测试，以及强度测试。
强度测试主要是分两个方面，一个是抗压，一个是抗拉！
其实飞机的机身做这些测试的作用并不是很大！
飞机的测试主要是机翼的寿命测试。
机翼的寿命测试就是用设备上下晃动机翼。
来模拟飞机的起降次数。
一直要把机翼折腾断裂！
“嗯！”熊猫飞机项目组的负责人点点头。
整个熊猫飞机项目组的绩效奖金是一百万。
机身一体铸压20万，机翼铸压20万，控制系统10万，动力设备四十万，其他杂七杂八的十万！
这个绩效之所以不高，是因为有现成的完整