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不过不管怎么样，尼克都很高兴，因为自己今天被邀请来这里，这些人肯定没安好心，要是实验数据比众筹的还优秀，那么自己就会被扣上各种帽子。
因为要换工作台的原因，所以各个电视台就转到了演播厅。
那些力挺阿美自己国家小飞机的媒体，现在也是十分尴尬，然后就在直播间科普为什么小飞机的飞鸟碰撞实验没有人做过。
就是因为小飞机速度低，撞击飞鸟的概率低。
这个时候科普虽然是对的，但是起到了反作用，几率低不代表没有不是？
还有木制桨叶呢？为什么不说？
CBS电视台这边则拿在科普木制桨叶与金属桨叶的区别，并且还特别提到了众筹小飞机的桨叶经过了特别的工艺。
“众筹小飞机的桨叶在受到过载的力量之后，会因为特殊的制造工艺，让整个桨叶全部碎裂，但是因为特殊的工艺，不会形成散布的碎片。”
“反而会扭曲成一团，并且在连接处也做了特殊工艺。”
“连接处会把桨叶受到的过载力量泄掉，从而避免桨叶被巨大的力量甩飞。”
这个其实就是材料工艺，直升机后面的旋翼有些遇到巨大的力量直接碎裂成无数的片状或者丝状，这固然与复合材料本身有关系，也是因为材料技术。
要是真的碎裂成无数的碎片，然后被巨大的力量直接甩飞，那才是灾难。
也就是遭到破坏之后，材料自身会把受到的力量消耗大部分，剩下的力量就不大了。
这个主要就是材料工艺，就像封装食品的易撕口一样，也是一种工艺。
其实很多机械零部件，不是非要做的那么硬，而是用温度工艺做成了超过一定的力量就会自动断裂。
在断裂的时候也不会一下子断裂，而是会有一个泄力的过程。
很多工业设备，以及其他的工业产品，除开本身的保险装置。
还有其他一些措施来防止设备出现更严重的损失。
比如一个加工中心，有刀头，有轴，有电机。
那么在出事故的时候，那么你作为老板，愿意看到刀头坏掉，还是轴变形，还是电机烧了？
当然是刀头坏掉了。
所以在设备过载的时候，刀头一下子就坏了，这就是把损失降到最低。
同样一种设备，有些设备贵是有道理的。
因为这种深层次的工艺，是一种无形的成本。
就像后来汽车在设计的时候，就会设计成一旦碰撞，发动机会向下入侵，而不是直接撞向驾驶室。
所以你看到车祸发动机丢了，很大概率来说这是好事情。
不但发动机丢了，一侧的轮胎轮毂都丢了。
这是因为发动机向下，轮胎爆炸，然后轮毂丢了，发动机才能从这边丢出来。
等于说轮胎轮毂这边也承担了撞击的一部分力量。
当然这种撞击的力量足够大，也不是每次剧烈撞击都会丢发动机。
因为撞击的角度力量不同，结果都不同。
总比发动机直接撞进驾驶舱要好多了。
发动机的连接部件就做了特殊的处理，在发动机撞击的瞬间，力量会传递到连接部件，由连接部件以及发动机舱的设计，让发动机往下走。
一方面可以卸掉冲击的力量，另外一方面也可以不让发动机在巨大的力量撞击下入侵驾驶室。
当然这样也不是百分之百的安全，只是降低事故中人员被发动机入侵驾驶舱带来的伤害。
任何的措施都是降低事故之后人伤害的概率。
但是这也有各种条件，不能说安全措施好了，就没事。
而且汽车这类东西，在路上遇到的情况那是多变的，有时候哪怕你自己讲规矩，但是别人要来撞你怎么办？
自己才是安全的第一责任人。
桨叶的这个材料工艺，对于现阶段的飞机制造公司来说，有些太难，因为这需要海量的数据来做一个数据模型。
桨叶撞击的力量，撞击的速度，还有连接部件，桨叶本身的结构等等的。
李松这个是从二手平台弄的，那边的设计人员直接找现成的数据就是了。
只要加工制造工艺不超过这个时代就可以了。
而在现场，几个飞机制造厂的工程师反复确认设备没问题，飞鸟撞击流程也是没问题的，超市的送货清单也没问题。
然后半个小时之后，实验室换了比奇公司的发动机。
在观众还有其他人的注视下，模拟群鸟撞击同样失败了。
5个50克的鸡腿直接让铝合金的桨叶直接打飞了出去。
观众一片哗然，这？
然后直播就直播不下去了。
几家公司不得已赶紧的请通用公司的专家来看看是怎么一回事。
通用有专门的飞鸟撞击测试实验室。