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第429章第一款电喷发动机，全新的尝试
江辉大部分时间都是在宝马汽车集团研发中心那边待着。
不过他亲自负责的项目都是关键的核心系统的开发，搞定了大的规划，具体的落实就交给下面的团队。
各个分公司的人慢慢的也摸清楚了江辉的做事风格。
知道什麽事情要找江辉协助，什麽事情要尽量自己搞。
「江总，目前国际上各个汽车巨头销售的车型都开始普及全电子喷射系统。」
「它基于微处理器控制喷油器工作，精确控制喷油量和时机，同时实现了对点火系统丶排放控制系统等的整合。」
「虽然我们国内生产的发动机，全部都还是化油器发动机。」
「但是我觉得很快也会变为电喷发动机。」
「我们南山发动机准备启动化油器发动机转为电喷发动机的新项目。」
「把我们现在生产的几款发动机全部都改为电喷发动机，争取在未来两年内陆续完成这项工作。」
「进入到1990年之后，我们就逐渐停产化油器发动机。」
胡水文作为南山发动机的总经理，对于国际发动机领域的技术变化也是非常关注的。
虽然发动机从诞生到现在都没有经过什麽本质上的再变化，但是在细节上面却是经常有技术突破。
从早期非常低的热效率，逐渐提高到现在的水平。
同排量发动机的输出功率和扭矩也在不断的增加。
而伴随着国际石油价格的上涨以及对排放要求的提升，各个汽车厂对于淘汰化油器发动机，生产电喷发动机的积极性也高了很多。
别看六七十年代电喷发动机才刚刚面世，但是进入到八十年代之后，发展非常的迅速。
这跟八十年代计算机技术有非常大的突破，也是息息相关。
「电喷发动机啊？」
「没有问题啊，现在我们确实是具备搞电喷发动机的条件了。」
「不管是软体方面的技术，还是在电子元器件的生产上面，我们都有在布局。」
「到时候ECU上使用的PCB板以及相关的晶片丶内存等半导体元器件，还可以考虑直接从岭南半导体采购。」
江辉很清楚后世化油器发动机是会完全淘汰的，所以肯定不会反对胡水文的提议。
正好这段时间岭南半导体那边也在全力的为导入4英寸晶圆厂的生产线及3微米制程晶片加工生产设备。
到时候不仅4AT自动变速箱上面可以使用自己的半导体元器件，发动机的ECU上也是可以立马使用。
所有关键的东西都是集团自己生产，其他竞争对手就算是想要追上来，也是非常困难的。
到时候南山发动机绝对会成为国内技术最先进的发动机企业。
这对于拓展南山发动机的业务，也是很有好处的。
今后十几年，国内有兴趣搞汽车的企业还是很多的。
但是真正具备自己生产三大件能力的公司还是非常的少。
毫无疑问，南山发动机将会成为华夏发动机行业的领头羊。
这是江辉非常希望看到的局面。
「我也是这麽想的，EUC的开发和生产难度很高，之前国内不具备这方面的实力。」
「但是我们集团在计算机领域的积累快速上升，南山软体那边都已经开发出了各种工业辅助设计软体。」
「这种情况下去开发ECU的软体，难度并不是很大。」
「通过过去那麽多年的技术积累，我们对于发动机的运行原理和各种数据处理也有了比较深刻的认识。」
「这种情况下，让我们精通发动机的一部分工程师也学习一下软体代码制作的技术，必定能够让我们的ECU设计变得更加快速。」
「一旦ECU这个问题搞定了，其他地方的零件需要改的非常有限。」
「要是速度够快的话，我们第一款电喷发动机在明年下半年就能正式的下线。」
胡水文现在对电喷发动机的开发还是很有信心的。
一方面是国际上已经有许多成熟的案例摆在那边，说明南山发动机的这个研发方向是没有任何问题的。
搞研发工作的，最怕的就是努力的方向错了，那是无论如何都没有办法搞出成绩出来的。
如果知道某个方向，朝着这个方向发力，想要出成绩就容易很多。
另外一方面，南山软体那边对于计算机相关的技术水平，提升的确实是非常的快。
这也让胡水文有了这方面的底气。
「现在国际上主流的ECU厂家，不管是博世还是电装，都是使用汇编语言来给ECU编程。」
「作为一种低级程式语言，汇编语言允许程式设计师直接与硬体通信。」
「它提供了对硬体的精细控制，并且执行速