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单车利润方面差不多就是一辆车赚5000块钱。
在为了冲刺销量而大量让利的情况下，这成绩算不得很差，跟国内一线自主品牌的单车净利润是差不多的，悦驰系列走的也是中低端路线，又要让利又要赚大钱怎么可能？
不过到了2018年，由于销量结构的变化，超过107万辆的销量当中，新能源汽车的销量大幅度上升，给尉来营收以及净利润带来了不小的变化。
檀锦程看到的财报，尉来汽车业务板块全年营收1011.69亿元，超过40%的增长，净利润方面也是大幅度上升，全年69.615亿元的净利润，分摊到单车上是每辆车赚6500元。
无论是整体营收还是单车净利润，尉来在整个2018年都交出了完美的答卷。
一季度悦驰销量大幅下滑之季，尉来就在积极调整营销策略，通过改革渠道，促销以及加强新能源汽车的销售能力等等方面推升内在。
新能源汽车销量的大幅上升，给尉来带来了大量的营收占比，算下来每卖一辆ES8出去，差不多是两辆悦驰A1的营收，这也是尉来销量没见增长多少，但营收以及单车净利润大幅上升的原因。
“消费者有时候的形容也不算错，哈哈。”
檀锦程的手边就有着2018年度财报的数据，不去计算动力电池方面的营收，单只汽车板块的营收都足以排进车企前十名左右了，另外这个营收同样可以挤进浙省民营企业前十了。
如果再加上动力电池方面的，今年尉来集团的营收应该能排进浙省民营企业前五，在民营500强当中应该能排进第11名或者是第12名左右的样子。
至于说在车企当中，应该能排进第九名的样子，这是尉来集团根据今年各大车企业（包括零部件公司）前三季度的财报以及四季度财报测算出来的。
当然，檀锦程手里拿到的这份数据属于是内部数据，真正公布出去的数据会因为财务计算法的不同有一些出入，但是不管怎么样，尉来已经是实实在在的千亿集团了。
“也不能这么说的吧，主要是我们的新能源汽车售价普遍要高一些，无形当中拉高了营收。”
“还有一个原因就是尉来的门店都是自营的。”
尉来的销售网络分为两部分，燃油车的销售网依照传统，经销商加4S店的模式，而新能源汽车这一块则是学习特斯拉，完全走自营路子。
当然，这不是说尉来在新能源汽车这一块儿没有经销商，只不过是终端门店没有开放加盟模式，说起来这也要得益于前几年新能源汽车不好卖，檀锦程找了个借口走自营路子。
彼时尉来在不看好的情况下自建渠道网络，当新能源汽车成为趋势之时，尉来的渠道优势已经形成，传统的利益商再想插足就很难了。
谁都不希望自己的产品有太多的二道贩子，但是传统利益群体是很难打破的，包括当初燃油车经销网络上，檀锦程都考虑过走自营路子，但实在太难。
新能源渠道少了多道二道贩子，营收大部分归于集团，加上现在很多企业都在效仿尉来以及燃油车这一块的让利依旧，尉来自己在新能源汽车渠道方面算是不会再有大的波澜。
真要说起来，尉来最大的经销商应该是魅族了，魅族2018年在原有3000多家线下门店的基础上，又增开了不少的线下门店，另外关闭部分经营不善以及规模不大的门店，优化渠道。
如今超过4500家的线下魅族门店当中，有三分之一是手机+汽车销售模式的，这三分之一的门店充当了尉来经销商的角色，同时也给魅族带来了一定的营收。
卖一辆车相当于卖出去几百台魅蓝了，销售利润以及提成方面都要优于手机业务，因此无论是魅族本身还是门店从业人员，对于推销尉来新能源汽车都不排斥。
反倒是原本尉来门店这一块，店员对于推销手机的兴趣不大，每推销出一部手机出去最多不过百来块钱，跟卖车完全没法比，若不是公司有一定的任务，估计都不乐意推销。
不要说100块钱也是钱这样的道理，根本没用，确实在销售淡季，门店从业人员会根据不同的情况来推销手机以及汽车，但说实话在绝对利益面前，没人乐意放弃更大的。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）第931章营收破千亿的顶级待遇！(第2/2页)
同一时间段进来两个人，一名是手机购买意向者，另一名是汽车购买意向者，会怎么选还用怀疑吗？
这事儿今年还得想个法子，提高提高店员们的积极性，不然的话老这么下去也不是个办法，多多少少会有些影响魅族销量的。
“有这些原因，但整体来说还是新能源汽车这一块的利润是比较大的。”
互联网上着一种调侃，新能源汽车不过就是大号的玩具车加上大号的电池，凭什么卖那么