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贵，虽然有一定的偏见，但也确实反应了新能源汽车无论的整体风格以及现状。
无论是传统车企还是新势力，论单车毛利润的话，新能源汽车都不算低的，像是尉来，特斯拉，BYD这一类成规模的企业，单车毛利润就比较高。
而新势力之所以很多企业单车毛利润为负，不是说他的车子不赚钱，而是因为前期投入的原因，这些成本分摊到没多少销量的单车上，所以就显得不赚钱了。
拿尉来系列里卖得最便宜的ET5来说，销量上去之后，它的单车毛利润也是非常不错的，整体而言搞电动车实际确实是要比搞燃油车简单以及赚钱一些的。
消费者的吐槽多多少少也是有一定道理的。
“以一个浅显的例子来说的话，手机刚出来那会儿，一部大哥大也是非常贵的，完全不是普通人能消费得起的，但是现在呢？就算是买不起旗舰机型，买个千元机，它的功能也不是大哥大能比的。”
汽车电气化，电子化，实际上也是在走手机的路子，从身份象征到大众商品，这就是汽车产业的一个过程，应该有理由相信将来的电动汽车会越来越便宜的。
只不过，如果是那样的话，商家为了利益肯定就会把汽车弄成跟手机一样的消耗品，换代越来越快，车子无论是使用寿命还是保值率都将大幅度降低。
对于消费者来说，也不见得是全然是好事，但不管怎么样肯定是利大于弊的。
一个是买不起的问题，一个是使用寿命的问题。
与汽车业务营收大幅上升的还有尉来在动力电池板块的业务，新能源汽车销量的上升，带动了动力电池的需求，整个2018年尉来动力电池板块的营收296.11亿元。
相较于2017年，上升了48.08%，不过在净利润方面的表现就没有汽车业务方面那么的亮点了，33.87亿元的净利润相比起去年下滑了12.66%，毛利率方面也略有降低。
原材料上升，两边摩擦导致锦新时代下半年直到12月份之前一直都处于调查阶段，差一点还进了实体清单，另外就投入方面的加大，这些都是影响动力电池板块业务利润的基础。
相比起汽车板块，在动力电池这一块儿，檀锦程倒没有过多的关注于能赚多少钱，毕竟目前来说这还是一个起步的市场阶段，过于多的计较利润反而会失去市场。
资本的打法从来都是那一套，先是通过技术以及资金等等方面的优势，大量的占据市场份额，等到确定了市场地位之时，再考虑利润的事儿。
动力电池板块业务的营收对比起去年多了差不多100亿元，还是在贸易摩擦以及加征关税等等背景之下，有这个成绩就已经很不错了。
说起来尉来动力电池方面的增速真是让人侧目，从最高的几乎为零一直撑到2015年的营收超过50亿元，步入正轨的动力电池业务营收几乎是一年一个台阶。
57亿，147亿，200亿，296亿。
四个财年的时间里，动力电池业务在尉来整体营收方面的占比已经达到了22%之多，净利润方面更是超过32%了，无论是改革还是转型当中的业务结构，尉来在2018年都是相当成功的。
“1307.8亿元的总营收，103.485亿元的净利润，这个成绩单老板可能去评一下2018年度最佳企业领导者了。”
通过十年时间打造一个千亿营收的实体企业，在十周年之际营收与净利润双双创下纪录，还是在国际局势突变的背景之下，檀锦程带领的尉来这一份财报都是值得上定的。
最为关键的是，在如此背景之下，这位年轻领导者没有止步不前，当企业出现经营问题之时能够果断的进行改革，通过各种战略以及具体策略上的调整，让企业发生质的变化。
这是央视财经频道第一期对话栏目的内容，播出时间是在尉来财报公布的三月初之后，当期对方栏目收视率较平时提升了300%，微博相关话题阅读量超5亿，#檀锦程对话#话题登上热搜榜首。
大量的外媒引用节目内容，分析尉来的经营策略以及檀锦程的一系列布局。
“也好，也不好吧。”
好处不用多说，坏话就是在大环境背景之下，尉来的每一寸几乎都放在公众关注之下，包括檀锦程在海外一些原材料资源的布局也是大量浮出水面。
闷声发大财的日子他是再也不敢想了，但如此密集的关注，尤其是在外网引起了不小轰动，这对他全球化战略还是有一定影响的。
资源这玩意儿跟生意不同，生意还可以调整，但是资源是不可再生的，你占得多了别人就少了，尉来从今年开始在原材料安全方面的功夫要更足一些才行。
财经频道把今年第一期播出给了他，起初他是拒绝的，按理说这玩意儿还真轮不到了，2018年经受巨大考验的菊