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可陈晨确实在市场方面提出了一个有趣的观点。
在老爷子看企划书的同事，陈晨努力画饼。
「船越小，越统一，造船成本和运营陈本越低，满载率越高。」
「进而能开出更多的班次，，以更高的灵活性覆盖更广阔的市场。」
「这些优点，恰恰巨头们主动回避了。」
陈晨在企划书里罗列了详细的数据。
海运行业不是只有大船这一条赚钱的路线。
要是单拼利润率的话，小船快跑谁也不虚。
尤其是当下。
跨境电商取代传统贸易，小单快返的模式崛起，让小船快送有了更大的生存空间。
除此之外。
陈晨还罗列顺风与生俱来的优势一一陆空运力网。
有顺风航空和顺风速递作为保证，小船快送根本不缺客户，而且顺风的业务也更适合用小船的模式。
双方正好互补，形成了良性循环，能更好的对抗周期。
看到这里。
老爷子逐渐能够理解陈晨的出发点了。
「你的意思是，用电动船跑固定的短航线，挣巨头看不上的钱？」
陈晨点头：「钱嘛，」一毛钱一百块都一样，都是纸币，没有贵贱，利润率上去了，毛票也很香。」
「电动船恰好能搞出利润率。」
「油价和电价，这个成本就不用说了。」
「除此之外，清洁能源的碳税也省了。」
「而且电船是模块化的，生产和制造的难度比传统海运低一些。」
「凭藉晨盾的技术积累，还可以在无人化航线方面走出不一样的路子。」
与此同时，一旁的卫鸯已经有点出神了。
有点.
有点东西！
大家都说陈晨的才能被他的技术掩盖了，旁人只看到他是技术型商人，却忽略了他在市场和管理上的才华。
确实是这样的。
海运这麽一个入场券高昂，而且内卷严峻的市场，都能被他找到切入点。
就凭这一点，他的企划书就已经很优秀了。
关键是他不仅仅是提出一个点子而已，而且还配套了技术方案。
说别的，陈晨有可能是外行。
但要是说起电动技术，国内谁敢碰瓷晨盾？
仁的论证。
半响之后，他老道发问：「光说好处了，困难呢？」
陈晨坦言道：「困难还是老样子，入场券门票贵一些，电动的生产线我有，
但是造船的生产线我没有。」
老爷子跟着点点头，慢慢的代入到了其中。
如果是传统海运业务，他不需要自己造船，只需要下订单。
但陈晨提出的是电动船，造船厂就必须握在自己手上。
老爷子有一些心理准备：「你预计搞船厂的资金规模是？」
「电动我来负责，这方面的成本暂且不算，我估计还得收购一家足够规模的造船厂，成本可能在百亿上下。」
「夺少？」卫鸯幡然醒悟，滤镜当时就碎了。
「一百亿差不多的，毕竟是稀有特种行业。」
没等老父亲发话，卫鸯代父摇头：「一百亿现在对我们来说就是稀有！不行！绝对不行！」
前半拉听着还挺像那麽回事。
又是分析市场，又是展望未来，确实有点乾货在里头。
可是听到数字之后，卫鸯只有四个字一一别来沾边，
「你人还怪好的，明明可以直接抢，还给我爸写个企划书，真的是一一！」