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三，他们能够展开战术配合，而缺少博塔斯帮忙的汉密尔顿陷入单打独斗的困境——
然而，陆之洲没有想到，起跑阶段维特尔居然也发动进攻，以至于陆之洲差点陷入围剿局面。
此前在接受采访的时候，维特尔表示自己对于和汉密尔顿角逐第五座世界冠军奖杯的较量不感兴趣，他只是专注眼前而已；但现在看来，全部都是官方回应而已，站在F1赛道上，谁不想角逐第一呢？
还好，陆之洲当机立断，避免了一场灾难。
不管如何，法拉利还是围绕陆之洲和维特尔制定了四套策略，另外还为种种潜在意外准备了三种策略。
从排位赛来看，法拉利试图牺牲部分直道速度挽回中低速弯的劣势，策略不能说是失败的，毕竟他们拿下了第二和第三；但梅赛德斯奔驰在直道和高速弯的优势太明显，法拉利也不得不引以为戒，如果前两个计时段被拉开太大距离，第三个计时段又没有办法缩短足够时间差，那正赛将是一场灾难。
所以，赛车调校需要稍稍改变。
在二十二号赛车上，稍稍放松悬挂硬度，改善弯道对轮胎的冲击，牺牲稀少的入弯精准，换取更加平顺的轮胎磨损；减少尾翼角度微调，保证直道和高速弯的竞争力，但依旧保持中低速弯的抓地性能。
简单来说，重新释放一些直道速度，而弯道则更依赖车手的操作，尽可能让轮胎的磨损保持均匀下降的曲线。
正是在这样的情况下，刚刚正赛第一圈，陆之洲直道和高速弯紧紧咬住汉密尔顿，然后试图依靠弯道里的个人技巧完成超车；但事实证明，在汉密尔顿巅峰时期，他的技巧和能力绝对是围场顶尖。
第一圈的第三计时段，汉密尔顿更是拿出压箱底，行云流水的衔接和驾驶，把梅赛德斯奔驰在中低速弯的稳定性展现得淋漓尽致。
从时间差距来看，领先优势从0.2秒扩大到0.4秒而已，但整个弯中节奏更加出色，出弯速度优势马上凸显出来，在起跑线的大直道上，持续扩大优势，抢先一步进入第二圈的较量。
没有人忘记，昨天排位赛里梅赛德斯奔驰前两个计时段的彪悍，直道和高速弯速度毫不逊色法拉利。
然后，0.4秒的差距又扩大到0.6秒。
从数字来看，似乎相差无几，但从视觉来看，此前二十二号赛车和四十四号赛车几乎是头尾相连的状态；而现在两辆车之间的差距已经有十米左右，这也为汉密尔顿赢得宝贵的喘息空间。
所以，陆之洲没有时间继续抱怨，马上拉回注意力，亦步亦趋地跟上汉密尔顿，否则一旦差距被拉开，后面想要再追上就困难了。
在GP3，全部都是统规车，并且不需要进站，轮胎耗损基本在同一个水平线上。
但F1则不同，不同赛车不同调校，轮胎耗损差距可能非常明显，再加上他们必须进站，所以如何合理运用轮胎是比赛的关键，陆之洲不能像GP3一样，开启进攻模式之后就不管不顾地一路追击下去。
刚刚第一圈，轮胎没有完全进入工作温度，陆之洲短时间内为轮胎快速加热，在十三号弯发起致命攻击。
进攻失败之后，轮胎温度过高，如果不想轮胎早早进入衰退期，陆之洲就不能任性妄为地强力推进。
事实也证明，陆之洲的果决是正确的，因为第一圈十三号弯的事情，赛会经过调查，判定汉密尔顿没有违规。
所以，对决依旧留在赛道上完成。
在接下来的几圈里，陆之洲的驾驶明显收敛起来，在努力跟上汉密尔顿的同时，不要过度消耗轮胎——
事无两全。
汉密尔顿注意到了身后的情况，他也再次展现世界冠军的风采，在极限控制之中稍稍压制住陆之洲的节奏，抓住这个窗口拉开差距，两辆赛车的时间差从0.6秒渐渐扩大到了2.5秒左右，尽管汉密尔顿依旧在陆之洲的视野范围，但短时间内想要创造进攻机会却是不可能的，接下来就是策略的博弈了。
不止汉密尔顿和陆之洲而已，经历第一圈的短兵相接，后面的赛车也全部进入控制轮胎消耗的阶段。
维特尔位居第三，马格努森位居第四，但整个节奏已经被拉开。
维特尔试图追击陆之洲，节奏没有完全放慢下来，他依旧保持距离陆之洲不到两秒的时间，紧紧跟上。
然而哈斯的马格努森担心轮胎耗损严重，所以他把节奏拉拽下来，但漂亮的行车线又不给后面排名第五的维斯塔潘任何机会，再加上排名第六的哈斯队友格罗斯让一直向维斯塔潘施压，腹背受敌的维斯塔潘被困住，始终没有能够超越马格努森。
结果就是，维特尔和马格努森的差距渐渐被拉开，短短六圈已经扩大到五秒以上。
然而，没有意外状况就不是F1——
威廉姆斯的新秀车手斯洛金缓缓将赛车停靠在赛道旁边的安