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全区，不知道出现什么情况，他选择了退赛，尽管不会影响比赛进行，但因为停靠的位置赛道视野存在盲点，赛会处于安全考虑出动双黄旗。
一个黄旗是减速，两个黄旗则是必须减速，并且做好停车或者掉头的准备。
因为斯洛金的出局，双黄旗让比赛节奏放慢下来，车阵之间的差距开始缩短，一场刺刀见红的较量可能在双黄旗结束之后再次上演。
机会！
陆之洲第一时间注意到了双黄旗，及时限制速度，不疾不徐地接近上前，注意力已经锁定汉密尔顿，随时准备发动进攻，如同悄无声息接近猎物的猎豹。
在F1里，进攻需要循序渐进，两辆赛车差距两秒的话，不是一圈缩短距离，而是每圈追进部分差距，平均分配到三圈五圈的时间里，将差距拉进到DRS范围内，再展开进攻，保证轮胎的消耗曲线是均匀下降，而不是断崖式下跌，
否则即使短时间内完成超越，轮胎受损严重，后继乏力，结果还是不得不把领先的位置又交还回去。
眼前，双黄旗出现，全部限速，这为落后者创造了机会，陆之洲第一时间进入状态——
先拉进距离，再等待黄旗撤销。
然而……双黄旗仅仅持续了半圈，根本不等车手完全拉近距离，比赛已经恢复正常。
“耐心，保持耐心。”无线电里传来格林伍德略显紧绷的声音，新秀往往容易在这样的时候操之过急，“注意保护轮胎，我们再寻找机会。”
但很快，格林伍德就意识到自己的担忧完全没有必要。
机会刚刚出现却转眼掐灭，面对如此情况，陆之洲格外沉稳，节奏不乱，稳稳当当地坚持自己的节奏。
这份心态，令人侧目，难怪在GP3的冲刺赛里能够屡屡创造奇迹上演夺冠壮举，这份猎人的冷静和耐心才是关键。
没有比较，就没有伤害。
和陆之洲相比，今年迎来自己第四个赛季的维斯塔潘依旧显得急躁，攻击性极强，拿捏不住分寸。
在起跑阶段丢掉位置之后，维斯塔潘一直被马格努森和格罗斯让夹击，但如果维斯塔潘想要争取领奖台，他就必须率先超越马格努森，然后对维特尔展开追击，所以维斯塔潘一直在苦苦寻觅机会。
第十圈，维斯塔潘终于再也按耐不住，在三号怀特福德弯向马格努森发动攻击，却因为刹车点太晚出现推头直接离开赛道进入草坪，轮胎打滑，三百六十度转圈，瞬间丢掉位置。
但维斯塔潘还是展现顶级控制力，匪夷所思地在高速旋转里找到方向控制平衡，重新回到比赛行列。
可惜，丢掉三个位置，滑落到第八名。
果然，人比人，气死人。
其实，不能完全责备维斯塔潘急躁，因为此时轮胎耗损已经开始暴露出来，抓地力的变化格外明显。
今天，二十辆赛车全部使用超软胎起步，区别在于，前十五名使用的是排位赛Q2使用过的那一套轮胎，第十六名到第二十名则使用的是全新超软胎。
经过Q2消耗的超软胎，在正赛没有全力飞驰推进的节奏里，倍耐力给出的官方数据是十圈到十五圈的寿命，具体情况可能因为赛车和车手产生区别。
换而言之，第十圈，超软胎的衰竭期已经开始，此时，分水岭将出现，赛车调校、车手能力将体现差距。
维斯塔潘在第十圈发动进攻的选择有待商榷，因为他的队友已经上升到第七位，正在全力追击格罗斯让，红牛队内可以展开战术配合；但从轮胎的耗损程度考量，维斯塔潘的直觉判断是没有问题的。
因为一圈过后，汉密尔顿也开始提速推进了，这意味着梅赛德斯奔驰开始为进站更换轮胎制造窗口。
进站窗口，简单来说就是车手进入维修区更换轮胎之后，比赛工程师必须准确判断自己车手的位置。
一切，都是可以计算的，进入维修区所有赛车必须限速，根据维修区通道长度以及车队更换轮胎的时间，轻而易举就可以计算出进站所需要的时间。
在阿尔伯特公园赛道，维修区通道较短，正常进站时间为20秒到23秒。
换而言之，比赛工程师需要密切观察全局，为车手选择进站时机，准确预估车手出战时候的位置，尽可能避免车手出战的时候陷入一个车阵里，不仅需要不断超车，而且脏空气乱流对轮胎非常不友好。
比如，眼前的汉密尔顿。
现在，汉密尔顿领先陆之洲两秒左右、陆之洲领先维特尔两秒左右，而维特尔领先马格努森则大约六秒。
如果汉密尔顿此时进站，20秒到23秒过后，他会落在维斯塔潘的身后，约莫第九名的位置，前面一溜烟都是竞争对手——
不仅有哈斯和雷诺这样速度慢于梅赛德斯奔驰、法拉利的赛车，而且还有红牛两位难缠的年轻车手。
即使汉密尔顿能力通